一张来自BMW的贺卡，上面是一辆50年前的Mini和另一辆同龄的保时捷911 Tagra，配上“Mini祝911 50岁生日快乐”的贺词，让我们有些莫名其妙。但若你了解911的传奇历史，这一切又变得理所应当，只不过大多数对手太过矜持罢了。
911经典设计
统计显示，保时捷至今已生产了超过820000台911，堪称全球最成功的跑车车型。迄今为止，911已推出七代，每一代911均经过祖文豪森和魏斯阿赫工程师们的设计改良，一次又一次地向世人展现了保时捷品牌的无穷创造力。与同类车型相比，911在诸多看似相悖的维度上都实现了完美平衡性能与日常实用性兼顾，尊重传统又勇于创新，坚持独特品味又广为社会认可，追求设计却不以牺牲功能为代价，每一代911的推出都标志着一次自我超越的完成，并成为下一次锐意创新的起点。
费利·保时捷先生曾经这样概括其卓尔不群的独特品质：“911是唯一一款既能在非洲沙哈拉沙漠纵横，又能在勒芒赛道上驰骋的跑车；它既能陪伴你前往剧院，也能让你自由穿梭于纽约的繁华闹市。”
七世传奇
直到1997年，前四代911一直采用风冷发动机。一台堪称机械史上最精妙的风冷6缸水平对置发动机是911的核心。这台伟大的发动机不断升级，排气量从2.0L一直提升至3.8L，最大功率从130hp提升至末期的450hp。
1972年推出的911 Carrera RS 2.7直到今天依然是一款实至名归的梦幻跑车，其发动机功率达到210hp，但车身重量还不到1000kg，而独树一帜的“鸭尾”是全球首款为量产车提供的后扰流板。这也是之后911顶级车型(GT2、GT3 RS、GT2 RS)的鼻祖。
1974年，保时捷进一步推出了首款配备3.0升260hp发动机以及大型后扰流板的911 Turbo，此举堪称911发展史中最重要的里程碑之一。“Turbo”也因将豪华性与卓越性能独特结合而成为了保时捷的代名词。
1997年的996堪称911发展史中的一大转折点。作为一款经过全面重新设计的911车型，它在延续911经典特征的同时，首次配备了水冷式水平对置(Boxer)发动机。在造型和内饰设计上也跳出了经典911的束缚，既现代又有传承。但996过于追求突破，推翻了沿用了30多年的“青蛙眼”等，这被认为是一个败笔，在之后的两代，911回归了经典的圆灯设计。
最高杰作
最新一代911跑车在内部被称为991，它代表着911发展史中最伟大的技术飞跃。几十年来，911一直是同级车型的基准，这一代也不例外，新车型再次提升了世人对跑车性能与效率评判标准。全新的悬挂结合加长轴距、加宽轮距、加大轮胎以及经过人体工程学优化的内饰，共同缔造了更具运动感且更为舒适的至尊驾驶体验。
在技术方面，991车型充分体现了保时捷的“Intelligent Performance”卓越理念，在耗油量进一步降低的同时，性能却实现了进一步的提升。新车型的发动机排量在Carrera车型基础上降低到了3.4升(但输出功率仍比第二代997高5hp)，并且利用钢/铝复合结构显著减轻了整备重量，其他不容错过的创新包括保时捷动态底盘控制系统(PDCC)和全球首款7速手动变速箱。第七代保时捷911与其前代车型一样，延续了911的个性基因，并重新定义了梦想跑车设计的基准。
Milestone
1963 第一辆保时捷911在巴黎车展展出。
1972 保时捷911 Carrera RS 2.7 作为保时捷顶级跑车进入市场。
1973 配备安全保险杠的911 车型“G 系列”面世。
1974 保时捷在巴黎车展上发布了911Turbo，这是世界上第一款配备废气涡轮增压器和压力调节器的量产跑车。
1978 911 SC车型本来作为末期车型开发，但接近6万辆的销量坚定了保时捷继续911的决心。
1984 经典保时捷的最终型号911 3.2 Carrera诞生，自1975年以来第一次再使用Carrera名称。
1989 创新型“Tiptronic”自动变速箱首次在保时捷911 Carrera (993)上采用。
1993 风冷911时代的最后传奇993系列诞生。
1997 以“改进911”为主题的新一代保时捷911 Carrera(996)发布。这款车首次采用了6 缸水平对置四气门水冷发动机。
2004 保时捷发布997系列911，回归到传统圆灯设计。
2012 911的集大成之作991登场。
