就跟约好了似的，德国汽车三巨头选择差不多的时间发布了三款差不多的小钢炮：奔驰A45 AMG、奥迪S3和宝马M135i。它们的价格差不多，并且都有一颗300匹马力以上、涡轮增压的“心脏”。总之，这三辆都是可以拿来飙车的家用小车。
曾几何时，我特别迷恋三菱 Lancer Evo 和斯巴鲁 Impreza 这样的车。这些曾经出现在我青少年时期床头贴画上的车，如今已经像索尼 Walkman 或者诺基亚键盘手机一样不招人待见。在四门、四轮驱动、涡轮增压四缸发动机所组合的汽车物种中，不得不承认只有德国人造的车才是汽车界的“苹果”，它们或许不如日本车那样具有称霸赛道的雄心，但是适合日常驾驶的设计往往更能笼络人心。比如我们今天开出来的三辆“小钢炮”：奔驰 A45 AMG、奥迪 S3，以及宝马 M135i，都是 GTI 级别的家用车。这次对比试驾的路线地处意大利东北部的白云石山脉，那里的路面将会对轮胎及刹车提出巨大的考验。通常来说，连接意大利、奥地利和瑞士的所有道路从 6 月份起就会对公众全面开放，但因为今年欧洲的春秋两季连得很紧，夏季蜻蜓点水般地出现了一下，进入 8 月份后已经有深秋的感觉，所以我们试驾的这条路几乎没有私家车，尤其是在靠近阿尔卑斯山的道路两旁，很多地方都打出了“前方有雪，道路封闭”的警示语，路上空无一人，几乎是试驾者的天堂。
奔驰 A45 AMG：没有辜负“AMG”
奔驰 A45 AMG 搭载的是 2.0T 发动机，从排量上来看并不大，但是却可以输出 355 匹的最大马力。这款车的变速箱是与 SLS AMG GT 同一款的 Speedshift ，除了具备 7 级变速、4 种驾驶模式、双离合功能以及 RACE START 赛车起步功能之外，新型离合器还具有转动惯性较低的优势，因而可以提供十分灵敏的油门响应特性，从而给驾驶者带来更酣畅淋漓的加速体验。特别值得一提的是，这款变速箱的多重降挡功能允许驾驶者直接从 7 挡减到 4 挡，或者从 5 挡减到 2 挡。
奔驰 A45 AMG 搭载的是 2.0T 发动机，从排量上来看并不大，但是却可以输出 355 匹的最大马力。
RACE START 赛车起步功能也很有趣。在体验此项功能之前，需要在发动机怠速状态下激活变速箱的运动模式和赛车启动模式，左脚踩住制动踏板，拨动一次位于方向盘下的“Up”换挡拨片，并用右脚迅速将油门踏板踩到底，与此同时抬起制动踏板上的左脚，此时最适宜的发动机转速将被自动调整好。这个过程中，驾驶者无需手动换挡，变速箱将闪电般完成数次换挡动作。当赛车起步功能开启的时候，这辆 1480 公斤重的 A 级车能在 4.6 秒内从 0 加速到 100 公里/时。如果你舍得花钱再增加一套 AMG 套件的话，最高时速就能从 250 公里/时上升至 272 公里/时。
红色缝线和细节搭配黑色座舱氛围，奔驰 A45 AMG 的内饰颇具战斗气息。
因为这套传动系统大量采用了电脑技术，所以虽然它的油门反应很快，但是变速箱却有判断失误的时候，我们就经历了几次汽车自动升挡的状况，想必是对发动机转速进行了误判。不过，总的来说这套 AMG 的传动系统还是相当给力的，尤其在点火的时候，电脑故意的延迟点火及喷油，使发动机产生如 SLS V8 一般的咆哮声，听起来很有气势。虽然我们知道这是一种人为的伎俩，但虚荣心依然得到了极大的满足。
操控方面，这款车能给你带来一种“三维立体”的可控感，不论我们怎么在山路上撒野，它都给人非常专业和稳妥的感觉，所以直到轮胎有冒烟求饶的意思我们才慢下来。特别要说的是减速的时候，它的反应非常快，比奥迪的减速时间还短，而且即便是在拐弯处、只有三个轮子着地的状况下也可以马上慢下来。
A45 AMG 不尽如人意的地方就是乘坐的舒适性，我建议大家如果要买这辆车，最好别选择那款 AMG 性能悬挂，不然你可能需要经常去见整骨医生。
奥迪 S3：涡轮迟滞是败笔
奥迪 S3 搭载涡轮增压的 2.0TSFI 引擎，最大输出 300 匹马力，扭矩最高可达 380 牛·米。
奥迪 S3 搭载涡轮增压的 2.0TSFI 引擎，最大输出 300 匹马力，扭矩最高可达 380 牛·米。与6速手动变速器相配合，百公里加速在 5.2 秒左右，不敌两位对手。值得一说的是，奥迪的这款发动机之前一直有涡轮迟滞现象，我们这次同样感受到了这一问题。鉴于我们开的还是一辆手动挡的车，每次在换挡的时候都必须有个提前量。另外，奥迪的驾驶模式选择系统是标配，能够提供多种模式选择，包括 Auto(自动)、Dynamic(动态)、Comfort(舒适)以及 Individual(个性化设定)。
奥迪 S3 采用五辐条大尺寸合金轮毂。
在山路上，这辆 S3 开起来很轻松。我们先是以相当保守的速度攀爬，2 挡和 3 挡变换之间，同事还是为了丝毫的涡轮延迟皱了眉头。但是随后发现底盘回馈路感清晰，侧倾状况相当轻微，无论是车头指向性或是车尾循迹性都相当精准，四个轮子果然如其 quattro 系统的代表图腾蜥蜴一般稳稳地粘住地面，让 S3 就像轨道车般听话。随着路面开始宽阔，我们将速度逐渐提高，高性能 S 版专属刹车系统开始发挥，紧束的安全带也开始产生压力，但丝毫未让 S3 的悬挂显得疲软，弯中的车身动态非常稳定，即便抢进剧烈的下坡发夹弯，四轮依旧维持高抓地力道呼啸进弯。
宝马 M135i：只有半个“M”
M135i 最大可产生 320 匹马力，比 1 系 M coupe 低 20 马力, 百公里加速时间为 4.9 秒。
这辆宝马 M135i 明显没有 335 匹马力的 1 系 M Coupe 生猛，后者采用的是和 M3 一样的悬挂与刹车，底盘被调校得更低。虽然官方给出 M135i 的百公里加速时间为 4.9 秒，但我们开下来觉得 M135i 并不是个“坏小子”，正相反，它性情温和，开起来没那么暴力。M135i 最大可产生 320 匹马力，比 1 系 M coupe 低 20 马力。虽然最大扭矩同为 450 牛·米，但不要忘记，经过高性能调校的 M coupe 的 N54 发动机有超增压功能，这台 M135i 却没有。与之搭配的还是广泛装备在多款宝马车型上的 8 速手自一体变速箱，这款变速箱的性格和以往相比没有改变，骨子里依然带有舒适化趋向，换挡动作很快，却始终都特别细腻，再配合这台扭矩平台宽广的发动机，结果整辆车营造出的是持续平稳的氛围，即使全力加速，也难以找到那种强烈的感官冲击。
M135i 虽然性能出众，但缺少了太多宝马M系列的精髓。
M135i 的悬架也照顾到了乘坐的舒适性，反正比 1 系 M coupe 仁慈很多。显而易见，这辆车对舒适性终究有所妥协，没到最极端的地步，甚至长途驾驶也不成问题。我们觉得这辆车更像是辆 GT。其他不太让人满意的地方就是刹车有点儿软。综上所述，M135i 虽然性能出众，可是缺少了太多宝马 M 系列的精髓，本质上是一辆跑得很快并且加装了运动套件的普通宝马 1 系，不能被列入真正的 M 阵营。如果非要分出个胜负的话，我们会把冠军颁给奔驰 A45 AMG，因为这款车是和奔驰 A 级车区分最大的车型，没有辜负 AMG 的盛名。
