当最后一辆E92 M3 Coupe不久前正式下线，全新一代C63 AMG以及CTS-V已经身着伪装的外衣奔跑在测试赛道上时，我们决定在涡轮增压时代全面到来之前，召集它们来一次山间聚会。
M3、C63、CTS-V，它们出现在《名车志》上的频率应该不会少于任何一款热门的中级车或者是SUV吧！当然，这么说来这组对比似乎有炒冷饭之嫌。且慢，这三款我们所熟知的车型，今天在配置以及车身结构上发生了一些微妙的变化。M3被披上了磨砂的战衣，敞篷磨砂限量版成为了E92 M3车系中最后一款限量的车型，专属涂装搭配熏黑的肾形格栅、排气管以及19英寸多辐铝合金轮圈，宝马正在抓紧最后一次机会用独特的方式向这款最为畅销的M车型致敬。而C63 AMG Coupe车型的推出，旨在更加丰富AMG系列的阵营，在我看来更大的意义是能够让车主再也不用担心四门版C63 AMG显得过于低调而总是被人们误以为是C Class了。至于CTS-V Coupe，它绝对能够代表继XLR后凯迪拉克家族中最为优雅、最为凶猛的速度机器。我觉得你应该不难发现今天这三位主角的共同特征：双门四座、大排量、前置后驱。
豪车三巨头
拿到钥匙的5分钟后，对于声音判断的本能，让我们无需认脸变能清晰地将它们对号入座。眼前的这三台车已经足够合唱一场歌剧了，因为所需的男高、中、低音都已具备。我猜，你一定会认为CTS-V Coupe会扮演男低音的角色，V8机械增压发动机加上美系特有的排气声调校确实相当富有磁性，但相比起C63 AMG Coupe，CTS-V Coupe今天只能乖乖地将自己归为男中音之列。从按下一键式启动按钮的那一刻，你一定会沉迷于C63 AMG Coupe那低沉且迷人的声线，这种低频略带节奏感的共鸣，让它更适合在地下停车库、隧道这种小型、封闭的“剧院”中演唱一曲。而至于M3敞篷，8500转/分的红线转速所爆发出的高昂声线奠定了它今天男高音的地位，以M3车型的保有量，想必住在环路旁的你听它夜夜笙歌应不成问题。
它们虽然被认为是野兽，但你同样可以在城市中把它们开出羔羊般的感觉。在普通模式下，它们各个都像是只披着狼皮的羊，温顺、好开。当然，富有力量感的发动机舱盖、粗壮的排气管、大尺寸的轮圈时常会让它们的伪装露出马脚，特别是CTS-V Coupe上犀利的车身线条，使得它更加异类，想不遭“排挤”都很难。但我们不得不承认，当你看惯了德系车顺滑的车身线条后，再来欣赏CTS-V Coupe上棱角分明的切割面，Coupe车型特有的性感臀部以及大面积的网状镀铬散热器格栅时，你会更加乐意与它独处一会儿。用手轻轻划过它的腰线，轻触电子门锁按钮打开车门，然后悄悄地说：嘿，宝贝！让我们去兜个风吧！确实，CTS-V Coupe的表现更为优雅，可供调节软硬的MRC主动电磁感应独立悬架比M3敞篷的悬架舒适了不少，排气管的动静也不会像C63 AMG Coupe那般在较低的转速时就开始情不自禁地吟唱。不过，请你记住，在坐入CTS-V Coupe的座椅后，你不要急着夸奖这套RECARO的真皮座椅在人机工程学、包裹性以及支撑性上是多么的出色，如果在一个小时后你还是能够享受它所带来的驾驶乐趣的话，那就充分地说明你屁股上的脂肪保持着相当不错的厚度。这套RECARO座椅的设计虽然无可挑剔，但坐垫还是会显得生硬了一些，所以在长时间驾驶之后，给你的错觉就是，悬架对于路面震动的过滤怎么越来越像M3敞篷了！
一旦将它们放回山里，之前你所认为的种种弊端都会随着震撼山谷的发动机嘶吼化为浮云。妙峰山，北京郊区又一试车圣地，这里并不像怀柔山区那样为人们所熟知。所以，这里车流稀少，除了连绵的弯道还有超长距离的直路，盲弯、开放式弯道比比皆是，这里并不是仅靠车辆的马力和扭矩就能够决定输赢的地方，除此之外更多的是考验车辆的调校以及综合性能。CTS-V Coupe的优势更多地体现在直路上，6.2升V8机械增压发动机所创造出的565马力以及747牛·米的扭矩能够轻松突破后轮抓地力的极限，转速攀升的速度虽不及M3敞篷那般迅速，但动力却一刻不停歇地推着你跑向直路的尽头，在不到4秒的时间里车速表早已突破了100公里/小时，而整个加速过程除了尾部会有一些不安分的躁动以外，它居然表现出美系车少有的平静。CTS-V Coupe是一台直线加速机器？是的，我并不否认，但你不要认为它只适合0-400米的比赛，位于中控台上标有悬架标记的按钮在时刻提醒着你要记得将它切换到运动模式。在MRC主动电磁感应独立悬架的帮助下，CTS-V Coupe在弯道中的姿态要比我想象的灵巧许多，除了高耸的车头以及宽阔的尾部会对车身四周的视野造成一定影响以外，它的动态表现顺畅极了。
绒面的方向盘皮料绝对能让你忘记赛车手套的存在，它能让你更多地感受到在过每一个弯角时前轮的反应。CTS-V Coupe车头并不是特别重，车身的重量也与M3敞篷相当，车身前后的重比较均衡，所以当CTS-V Coupe进入弯道时并不会出现过多的转向不足，而反倒是出弯时，即使是牵引控制和稳定控制在全部开启的情况下，还是会放任车尾有一定的摆动。眼前，又是一个大直道接着一个慢弯，你必须大力踩下制动踏板，它的回馈并不会给予你很大的信心，而制动效果却令人满意。与此同时，你更期望处于运动模式的变速箱能够快速降挡并利用发动机的制动力来减轻制动系统的负担，但它不够聪明，此时此刻你一定会记得还有换挡拨片这么回事儿，只可惜拨片只以按钮的形式存在，而尺寸也只支持一个中指那样的宽度，这让CTS-V Coupe瞬间少了几分驾驭的乐趣。
当CTS-V Coupe还在发出噼噼啪啪的金属膨胀声、车身周围还散发着制动片高温摩擦后产生的味道时，我已坐在了C63 AMG Coupe的驾驶座上。虽然在CTS-V Coupe上，车门的开启和关闭都采用更为科技化的按钮式，但却在车辆运动模式的选择上显得十分吝啬。好在，C63 AMG Coupe将这一功能独立了出来。C、S、S+模式的逐级提高，代表着这款MCT 7挡湿式多片离合器变速箱的换挡间隙以20%的时间比例逐渐缩短，电子稳定系统的介入也会逐渐减少。对于这款最大输出功率达到457马力，最大扭矩为600牛·米的速度机器来说，我还是谨慎地选择面对运动模式旋钮尽头的“M”挡，所以，“S+”模式成为了我的首选。C63 AMG Coupe变速箱的表现让我出奇的满意，它让换挡拨片成为了摆设，变速箱对于油门踏板动作的响应十分敏感，同时制动时的降挡补油也尤其勤奋，它始终能够跟随你的驾驶节奏提供合适的挡位并充分挖掘车辆的动力潜能。
6.2升V8发动机的声音依旧浑厚，但加速的表现力却少了一分粗暴，就连老款上能够直接弹射起步的功能，现在都需要通过复杂的操作整合到特定的RS模式中。我们不难看出，奔驰将新款C63 AMG Coupe打造的方向趋向于追求更为精致的操控，而不是单纯作为一台暴力的街车。所以你会感受到，油门踏板的响应变得文明起来，车辆的操控也更讲究精准，双门较四门的车架在刚性上有了一定的提升，前三连杆后多连杆的悬架结构也决定了C63 AMG Coupe对于舒适性与运动性平衡的考虑。的确，C63 AMG Coupe可谓是一款文武双全的车型，它在城市中以及山路上的表现都十分自然，即使是从普通模式到运动模式的过渡也表现得十分顺畅，毫无刻意。当然，它的路感依旧清晰，悬架的韧性恰到好处，不规则造型的方向盘在触感上虽不及CTS-V Coupe，但你却能感受到不同于CTS-V Coupe的指向准度，MRC主动电磁感应独立悬架虽然能够根据路面的状况快速地调整减震器的阻尼，但对于前轮状态的感知却始终不及纯机械结构来得直接，驾驶CTS-V Coupe时，你时常会觉得路面的回馈与你的控制间存在一层透明的隔阂。而当驾驶C63 AMG Coupe穿梭于连续的弯道中时，悬架对于左右摇摆的支撑并不会有过多的迟疑，这也很大程度展现出C63 AMG Coupe良好的车架刚性，无论是正确或者是错误的入弯方式，它始终会乐意遵循你的意愿，相比起CTS-V Coupe的后知后觉或者是M3敞篷的先天性多动症，在操控的容错性方面C63 AMG Coupe还是有着很大的优势。而相对于C63 AMG Coupe高性能版，眼前的动感型除了在发动机的最大输出功率上有所减少以外，轮胎的尺寸也从19英寸缩水到了18英寸，这让车身侧面的视觉显得不够饱满，也很大程度上降低了车辆在弯道中的通过极限以及加速时的抓地能力。
它们虽然被认为是野兽,但你同样可以在城市中把它们开出羔羊般的感觉
待你看过了CTS-V Coupe充满线条感的另类内饰以及C63 AMG Coupe更富有层次感和质感的内部布局，你一定会觉得眼前的M3敞篷确实应该改朝换代了。除了内饰板、方向盘、红色的缝线有那么一丝运动气息以外，单调的黑色、毫无立体感的中控让我们整整看了七年。当然，作为一名高性能车的车主，你买它的目的绝对不会是为了原地轰两脚油门引来围观或是邀请你的好友挤在车内来体验一下内饰的“科技性”以及音响的震撼。一旦将它开到山里你就会感叹道M3提供的两门、四门、硬顶、敞篷多款车型车系是如此的贴心。敞篷车型的加入原则上是为了让你更亲近于自然而实际所达到效果却拉近了你和车之间的距离。纵使CTS-V Coupe和C63 AMG Coupe的排气声浪有多么的销魂，在开篷的那一刻，谁都阻挡不了发动机的轰鸣、排气管的啸叫、狂风刮过前挡风玻璃的噪音、轮胎与地面的撕扯、制动系统的摩擦声贴近于耳边的交响乐合奏，任凭头顶太阳有多么的火辣，你的心居然还要沸腾。
在这一切的诱惑之下，你早已将敞篷车车身刚性不佳、增加的结构会影响性能这些观点抛在了脑后，M3敞篷在山路中的表现，至少很难让我分辨它与M3 Coupe的区别，它的双重性格更是在你按下位于方向盘上的M模式按钮后得以充分体现。换挡逻辑的快慢、发动机的输出功率、电子伺服转向的软硬、电子阻尼连续控制系统(EDC)的调节、动态稳定控制系统的介入都能为你量身定制。M3敞篷在排量和动力上的劣势现在已并不重要，油门的快速响应早已弥补了出弯后加速能力的短板。它变得有那么一些神经质，哪怕是油门踏板多深踩1毫米，车身的动态都会立马还以颜色，M模式将更加考验你对于油门与方向的精准控制，这也是你在CTS-V Coupe或者是C63 AMG Coupe上完全体会不到的。弯道中悬架的支撑总是让你怀疑它的减震器并不是由弹簧和减震筒组成的，而是像装了四根水泥柱子，它将每一寸路面的变化通过粗壮的方向盘传递到你的掌心。7挡双离合器变速箱的响应速度显然是三台车中最快，而我相信此时此刻你会更乐于使用换挡拨片让发动机发出不带喘息的咆哮。
这一场较量没有真正的赢家，它们各自的富有特色的定位必定会找到属于它们的忠实粉丝。M3的纯粹、C63的均衡、CTS-V的犀利，即便是高性能车涡轮增压时代全面到来的那一天，我们依然不会忘记今天疯狂的山间聚会，它将成为我们最为美妙的回忆。
弯道仍然能自由行驶
宝马 M3敞篷轿跑车磨砂限量版
+油门、变速箱响应迅速,操控直接。
-内饰的设计有些过时。
奔驰C63 AMG Coupe 动感型
+良好的车身刚性，悬架兼顾舒适性及操控性。
-排气管的共振较为明显。
凯迪拉克CTS-V Coupe
+出色的动力响应，犀利的外观设计。
-转向控制稍显模糊，RECARO座椅的舒适性欠佳。
FanFan：虽然三车中M3敞篷优秀的操控是不争的事实，但你不会天天去山里或者是赛道上转悠一回，更多的时候人们还是会在城市中徘徊。C63 AMG Coupe显然是最为合适，它的外型足够体面，闷骚的排气声可以在必要时赚足回头率，车架更是良好地平衡了舒适性和操控性。当然，CTS-V Coupe在外型上也足够优秀，但它迅猛的加速度在城市中确实没有过多的用武之地，而且你还得随时惦记着仪表盘上的油量状况。
赵航：直白地说，这三款车中我最喜欢的还是M3，虽然重手的方向、沉重的踏板、硬邦邦的悬架让驾驶M3永远不会是件轻松的事，但它确实拥有最为直接和原始的操控快感，让人总是充满激情。而相比之下，C63 AMG的强劲则要多了些许优雅的气质，虽然它事实上更快也更易于把控，但正如穿着一身高档的运动装，总会让人觉得要有所收敛。至于CTS-V Coupe，美系暴力美学在它身上得到了明显体现，直线加速很容易让人心跳过速，但在弯道中，它还不算是我喜欢的那道菜。
