有一台跑车，从诞生之日起，经典便成了它的代名词。它源于对赛道的热情，成就终极的自我奖励，带领你抵达人生的至臻境界。
保时捷不仅是跑车，更是一代经典
有一台跑车，从诞生之日起，超越便成了它的宿命。不断超越速度极限，不断拓展设计疆界，不断用突破完成自我超越。
你不用做太多猜测，因为符合上述标准的，只有一部车，那便是保时捷911。
从第一代911起，“蛙眼大灯”，后置的水平对置6缸发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素，保时捷911的设计就像是拥有了一种灵魂，可以抛弃形式上的修饰，但属于911的设计灵魂永远不会改变，这是传奇的开始。
虽说汽车的会随着发展而发生很多变化，但保时捷始终没有违背经典二字
保时捷911系列是一个传奇的系列，它的每一款车都是经典，经典得几乎让人不敢去挑它的缺点，因为在更多的人看来，你对它挑出的每一个缺点都有可能成为它的优点，因为缺点是相对的，传奇是绝对的。
迄今为止，911已推出七代，除了让人过目不忘的经典外观，以追求卓越性能为使命的911，从诞生那一刻起就将赛道视为重要的测试场，并在一次又一次的冲线夺标中大放异彩，成为赛道的传奇。
对于一部传奇如保时捷911而言，它所走过的历史不仅仅是几串数字或者几件令人铭记于心的事件，作为保时捷传奇文化的一部分，保时捷911系列每经过历史上一个光辉的转点，便向世人散发出一道风驰电掣的炫目光芒。
将时间回溯到上世纪六十年代初期，一向坚持理念至上的保时捷公司意识到需要制造出一台更大、动力更强的车型以保持持续的竞争力。基于这样的考虑，费迪南德·亚历山大·保时捷(Ferdinand Alexander Porsche)这位天才人物将全部精力投入到一部前所未有的全新跑车之上，1963年的法兰克福国际车展，保时捷911走上了历史舞台。
迄今为止，911已推出七代
作为保时捷356的继任车型，第一代911从诞生伊始就征服了全世界跑车爱好者，原因很简单，这部车全面改写了关于跑车的定义。其六缸风冷式水平对置(Boxer)发动机可输出130 hp的功率，最高车速能够达到210km/h。许多年过去之后，我们再回首看第一代911，关于它有很多这样那样的评论，但有一点可以确定，这是一段传奇的起点，因为它奠定了未来911车系的几乎所有基准，譬如蛙眼大灯、水平对置六缸引擎、发动机后置后轮驱动形式、惊艳的背廓线，以及神奇的空气冷却系统。也正是从第一代保时捷911起，保时捷把“基于以最小输入获得最大输出”的理念，这一源自赛车的哲学已经深深地植入到了之后的每一款跑车之中。
在第一代车型面世十年后，保时捷工程师们对911进行了更加全面的升级改造。第二代911被荣耀的称为“G车型”，从1973年一直生产到1989年，市场周期超过任何一款前代车型。这款车型的一大特征是抢眼的波纹管式保险杠，配备增压空气冷却器的911 Turbo 3.3更是将911的性能提升到了一个崭新的级别：300 hp的输出功率达到了同级别车型性能之首。
保时捷911的设计就像是拥有了一种灵魂
当许多业内专家预言911时代即将终结时，1988年保时捷适时发布了911 Carrera 4(964型)。经过15年的发展，911中85 %的部件都已更新，成为了一款兼备时尚触觉与可持续性效能的保时捷旗舰车型。其3.6升风冷式水平对置(Boxer)发动机的输出功率提升到了250 hp。
内部设计编号为993的第四代911车型，至今依然是众多保时捷车主的最爱之一。其出类拔萃的设计使得它堪称一代经典——一体式保险杠突出了平稳、优雅的风格；将圆形大灯改成椭圆形大灯，使车身前部线条较前代车型更为平滑。作为第一款采用全新设计铝质底盘的911，其卓越的灵活性也迅速得到车坛的认可，Turbo版本则首次配备了双涡轮增压发动机，不过让骨灰级保时捷爱好者对993至今仍难以忘怀的真正原因是：这款生产周期从1993年到1998年的跑车是最后一款配备风冷式发动机的911。
第五代996车型于1997至2005年间投入生产，堪称911发展史中的一大转折点。作为一款经过全面重新设计的911车型，它在延续911经典特征的同时，首次配备了水冷式水平对置(Boxer)发动机。凭借四气门气缸盖技术，发动机输出功率达到了300 hp，其外观设计对911的经典线条进行了重新诠释，并且风阻系数更低，仅为0.30，一体式转向灯的前大灯最初引发了激烈的争议，后来却被其他制造商争相模仿。
2004年7月，保时捷发布了全新一代911 Carrera/Carrera S，这位第六代911车型在内部被称为997。除了卓尔不群的全新面貌，新一代911拥有了让人更加惊叹的强大性能： Carrera S配备的全新3.8升发动机能够产生355 hp的输出功率，让人叹为观止，同时标配了保时捷主动悬挂管理系统(PASM)。2006年，保时捷推出911 Turbo，这是首款配备汽油发动机的量产车型，涡轮增压器采用了可变几何涡轮。从这一代车型开始，911百花齐放——Carrera、Targa、Cabriolet、后轮和四轮驱动、Turbo、GTS、特别版和GT赛车公路版，最终，这一代911系列共包含了24款不同的车型，以满足车主不同的个性需求。
最新一代保时捷911，也就是我们现在看到的第七代车型，在内部被称为991，它代表着911发展史中最伟大的技术飞跃，在我看来，它更代表了保时捷这五十年来，对于美学和性能追求的集大成者：全新的悬挂结合加长轴距、加宽轮距、加大轮胎以及经过人体工程学优化的内饰，共同缔造了更具运动感且更为平衡的驾驶体验。在技术方面，在耗油量进一步降低的同时，性能却实现了进一步的提升。以Carrera车型为例，新车型的发动机排量降低到3.4升，但输出功率仍比上代车型高5 hp。钢/铝复合结构显著减轻了整备重量，其它不容错过的创新包括动态底盘控制系统(PDCC)和全球首款7速手动变速箱。凭借平滑、舒展的车身侧面、动感的轮廓以及精心设计的细节，第7代保时捷911 Carrera与其前代车型一样，延续了911的个性基因，并重新定义了梦想跑车设计的基准。
时光荏苒， 在过去的五十载岁月中，保时捷911已成功推出七代车型，总计交付的跑车数量超过820,000台。每一代911都凝聚着祖文豪森和魏斯阿赫工程师们的才华和热情，每一台911都向世人展现了保时捷品牌的无穷创造力。值此五十周年之际，让我们一起向经典致敬，跟随时间的脚步一起回顾这款传奇跑车的每一次精彩超越。
关于一部梦想之车，费迪南德·亚历山大·保时捷的设计信条是：“设计必须具备功能性，而功能又不可脱离视觉美感，好的设计决不能有任何难以理解的成分存在。”
费迪南德·亚历山大·保时捷更认为：“优秀的设计作品无需多余的装饰，杰出的设计理念应当只凭借形式便能征服他人。”他的作品外观易于理解，又从不背离产品本身及其功能，因为他深信：“出色的设计作品必须是真实的。”
保时捷认定的纯种跑车，每一款车，每一个零配件，即使是一枚螺丝，都是以赛车的标准来设计制造的。即便是在极端的情境中，仍能确保其功能及耐用性。这个择善固执的造车哲学，最终演绎成无懈可击的造车工艺。
这就是保时捷911，迄今为止全球最成功的跑车车型、保时捷品牌的代表，以及每一位跑车爱好者的终极梦想。
