头顶不仅仅有蓝天，还有紫外线，风中畅快淋漓的驾驶感就跟事后凌乱的发型一样独特；经常被围观，赚满回头率，但也可能换来不屑一顾的鄙夷眼神；时而呼吸着最清新的空气，除此之外，它还能带给你一辆高尔夫GTI所应有的所有驾驶感受，唯一不同的是，它的价格会贵上大约15万元，因为这是一辆敞篷版的高尔夫GTI。
对于23.58万元的普通5门版高尔夫GTI来说，售价达38.8万元的敞篷版还真的不只是贵了一星半点而已。相对于特殊的中国市场来说，敞篷车属于小众群体意味着我们不得不花费更多的金钱来置换一个软顶(或硬顶)敞篷，高昂的代价令本就缺乏敞篷车生态基础的驾驶环境雪上加霜。当我们需要购买一辆GTI时，究竟是否值得再多花上15万元去触摸天空，最好的方式就是将这两辆车拉到一块儿，共同完成一段丰富的旅程，让事实来作答。
高尔夫GTI敞篷VS.硬顶
在京城找到一辆GTI真的不是一件难事。尤其是当还有一辆同款敞篷车在等着他们试驾的时候，我甚至怀疑那些狂热的GTI粉丝们倒贴钱都愿意欣然前往。GTI是国内市场“小钢炮”车型中毫无争议的最具人气车型，同时也是一款适合全天候通勤的家用高性能车型。所以，我们的试驾路线也选择了一条中等距离综合路况的线路，也许称之为“敞篷与硬顶”的较量并不是很合适，但无论如何，对于我们发掘敞篷车在国内的生存现状来说，这应该是最恰当的方式之一了。
接头的地点就选在我们北京编辑部所在地侨福芳草地的附近，当我来到这里时，我的同事阿辉已经顺利地带回了那辆白色的敞篷GTI，而在一旁的则是另一辆黑色的硬顶版GTI以及它的车主卓鹏。
虽然它俩都是GTI，外观上也高度相似，但很多细节上依然有所不同。前脸部分，敞篷车的LED日间行车灯是相对普通GTI的亮点所在，车尾部分的灯光也有所区别，敞篷车采用的是更加凶悍的高尔夫R车型上的LED尾灯。因为活动车顶的关系，高位制动灯也被移植到了后备厢盖的中央。由于需要收纳顶篷，敞篷车的车身长度比硬顶版长了13毫米，当闭合顶篷时，就能发现车尾部分稍稍的向后突出，与正经掀背版的硬顶GTI在车身侧面形成了较大的差异。当然，敞篷车的车门也少了两扇，它采用的是双门四座的布局。
对于我来说，跳上车的第一件事就是打开敞篷，这个过程仅需9.5秒即可完成。5月底午后的北京城，气温虽然怡人，但阳光却已经不能再用“温柔”来形容，而纯黑色的内饰，又进一步加重了“炙烤”的效应。唯一的办法就是——动起来，让空气流通。
可这里是“首堵”啊！这意味着我们每行驶不到一分钟，凉风还来不及带走我身上的闷热之气时，就已经遇到了下一个红灯。等红灯的过程是比较煎熬的，仿佛红绿灯上的倒数计时也被烤晕了一般愈走愈慢。如果不幸被包围在车流中间，那么还将夹杂着发动机的热浪以及各种不同“口味”的尾气。正如预料之中，CBD庞大的人流量的确给我们带来了极高的回头率，可此时我却只能装作若无其事，因为我能猜到那些扭头看着我的路人们心里究竟在想些什么。相比之下，身后如影随形的那辆黑车则显得气定神闲得多，我甚至能从后视镜中看到他们谈笑风生的轻松表情。
所以当绿灯亮起之时，我毫不犹豫地踩下了油门。这辆敞篷车采用的是与硬顶版相同的EA888 2.0TSI发动机，只是调校略有不同，最大功率为211马力，比国产GTI多了11马力，扭矩则同为280牛·米。变速箱也同为6挡双离合器，由于敞篷车比硬顶重了大约100公斤，所以多出的11马力并不足以抵消体重上的劣势，导致敞篷车0-100公里/小时的加速慢了0.2秒，为7.3秒。
当然区区0.2秒不足以在感官上给人质的区别，相反，耳旁的风，混合着低调中透露着一丝亮骚的排气声毫无遮拦地传递到了我的双耳之中，在两种音符的共同伴奏下产生的感官刺激给人以更加迅猛的速度感。实际上敞篷GTI的原厂排气调校与硬顶版并没有什么区别，中低转速时非常安静，只有在较高的转速区间时才会显露出一辆“小钢炮”车型的与众不同。此外，S挡或者拨片换挡时，双离合器凌厉的换挡“放炮”声也非常性感，这一切，在敞篷车上体验到的听觉效果无疑更加令人兴奋。
逃离了CBD，我们在一个加油站稍作休息，补充燃油的同时也再次收获了一些回头率，接着向城外驶去——这样的日头下，在略显拥堵、空气混浊的城市路况中，打开顶篷的确不是一个明智的选择，城外会给我们带来更美妙的感受吗？我想答案一定会是正面的，随着我们驶上了四环路，车速也逐渐快起来，真正属于北京城的春天气息此刻已经在这辆敞篷车中显现出来。
对于拥有235公里/小时极速的GTI而言，城市快速路的节奏显然犹如闲庭信步一般轻松自在，即便我们头顶着蓝天，在这样的车速下也不会因为敞篷而带来任何狼狈。尤其是升起两侧的车窗时，车内的小气候相当的稳定，没有湍流和太多的风噪，音乐依然悦耳，交谈也依然自如。最重要的是，气温恰到好处。
风中畅快淋漓的驾驶感就跟事后凌乱的发型一样独特
好景不长，因为我们马上就要驶上京藏高速，前往张家口方向。通常来说很少会有人在高速公路上进行长时间的敞篷行驶，但在欧洲很多地方以及国内大型城市的城郊区域，都会有一些不长不短的高速公路。在车流量较大的情况下，临时关闭顶篷并不是很方便，所以顶风驾驶经常也会成为不得已的选择。随着车速的不断提升，我的头发已经从轻抚脸庞逐渐变成拍打脸庞，脸部甚至开始有些发疼。我尝试降下了车窗，湍流仿佛在我的脑后炸开了锅，一下子颠覆了我的发型，我让沈凌云赶紧抓拍下了这一瞬间，你可以想象一下，敞篷状态的极速行驶，最糟糕的状况大抵也就是如此了。
考虑到之后还有大约200多公里的高速公路要走，我不得不提前结束这一段高速敞篷体验。我通过对讲机告知了身后那辆黑车中的同伴，于是慢慢降低车速并转入应急车道，在30公里/小时的车速下用9.5秒的时间关闭了顶篷。正当我准备再次发力加速时，那辆黑色的GTI已经从我前方的视线中消失得无影无踪。
我开始奋起直追。篷布软顶的隔音效果好于我的预期，甚至与硬顶版也没有太大的区别。当然也有可能是在刚才的那段敞篷行驶中我已经习惯了那些巨大的噪音，所以相比之下此刻简直是安静极了。总而言之，敞篷车并不是很适合长距离的敞篷高速行驶，尤其是当你留着一头飘飘长发时。
关闭顶篷之后的GTI可以让人更专注于驾驶本身，翻越八达岭时穿梭于那些卡车车流之中可以让人完全忘了这是一辆敞篷车。在高速巡航阶段，出色的稳定性也绝不埋没“GTI”几个字母的大名。于是，我们很快便趁着日落之前的光影抵达了目的地——张北草原。我们非常期待驾驶着敞篷车徜徉在草原日落的美景之中，而敞篷车独有的开阔视角也一定会为我们带来更绝美的驾驶感受。
再次打开顶篷之后我们立即启程，直奔日落的方向而去。草原上的温度相比北京显然凉爽得多，空气也更加清新，行驶在铺装平整的柏油公路上，两旁便是无尽的草原和大片的风车。如此和谐的风景和路况在整个欧洲比比皆是，想必这也是催生敞篷车市场蓬勃发展的一大原因。此刻，敞篷车已经深深地打动了我。
两辆GTI一前一后疾驶在草原上想必是一幅动人的画面。我们深入草原之中，身后扬起了一片沙尘。作为敞篷车的优待，我自然走在了前面，可一旦处于顺风之中且车速较慢，那么依然会有一些沙尘飘落进车内，可我们显然顾不得那么多了。夕阳很美，也很短暂，晚霞始终躲在云层之后羞于见人。正当我们调头往回赶的时候，几道暮光终于按捺不住刺破云层泼洒在大草原上。没有什么B柱、C柱，也没有玻璃和车顶的阻隔，我们在缓慢的行进中享受着一场视觉盛宴。面对那些突如其来的壮美画面，身处敞篷车中的优势就是——我们时刻擦亮眼睛准备着。
随着太阳的落下我们完成了第一天的旅程。虽然在城市拥堵路况和高速公路上，敞篷车并没有占到什么便宜，但无论是草原公路上的那段疾行，还是暮色四合中的缓行，都让人体会到了“值回票价”四个字的真正含义。
第二天，我们彻底告别了城市和高速公路，反而选择了一条鲜为人知的小路迂回绕道回京。盼望中的那些美景尚未如期来到，一条翻修中的县道却首先摆在了我们眼前。老规矩，敞篷车取得了先行的权利，黑色GTI在尘土飞扬中殿后，在我们的后视镜中显得若隐若现，我仿佛看到了它的空气滤清器露出了生气的表情。
值得庆幸的是，路面虽不平整，但也没有太多深坑，GTI尽管底盘较低，但轴距也较短，通过性没有太大问题。来往的对向车辆以及施工机械扬起的灰尘已经让人忍无可忍，我不得不再次选择靠边并关闭顶篷。趁着这个间隙，卓鹏又一次顺理成章地超越了我，并始终行驶在我的前方，是想让我也尝尝沦陷于尘土之中的滋味吗？
尘土中的行驶体验告诉我们顶篷的密封性没有任何问题，但随着颠簸加剧，异响也随之而来。这些异响基本都来自顶篷与车身的接合部位，在普通路况上以及敞篷行驶时都没有任何问题，但面对如此高强度的颠簸，依然表现出了不如硬顶车型的一面。于是，我不得不降低车速，在苦闷中行驶了许久之后，终于驶出了这条破败不堪的道路。此时，卓鹏他们早已在路边等候我们很久了。
分水岭
重新回到柏油路面的感觉就像重回人间一样美好。而接下去的一段省道也不负我们在刚刚通过的这段拉力路段上付出的艰辛。这里的地势不像草原那般平坦，起伏的地势加上不远处的群山，风景逐渐大气而壮丽。之后的道路，我们始终沿着一条干涸的河床前进，当走到河床的尽头时，一个水库赫然出现在眼前。
这只是北京周边无数个水库中的一个，从Google地图上看，水库的规模已经较早几年小了不少。而刚刚走过的干涸河床，曾经也是注入这一水库的水源之一。如果不是亲眼所见，真的很难相信北京正在被沙土包围这一事实。我们沿着水库的堤坝前进，碧波荡漾的湖面就在脚下，湖面上吹来凉爽的风，似乎洗去了我们满脸的尘土，让人暂时忘记了这一沉痛的现实问题。再多看几眼吧，因为我们实在不知道几年后故地重游时是否还能再见今日风光。
沿着省道继续前进，穿过赤城县城之后，也就离北京地界不远了。不过在进入北京之前，我们还得完成一段山路“暴走”。卓鹏是这条路的熟客，所以这次换成他在前方引路，而我紧紧相随。这是一段不算太宽的山路，路陡且弯急，而好处是车辆很少，并且两旁的树木郁郁葱葱，满眼的绿色。于是，整个山间回荡着我们的发动机轰鸣声和气浪声。极富挑战性的弯道显然没有辜负换挡拨片的恩泽，重了100公斤的车身也没有产生明显的拖累。事实上，敞篷车的悬架调校相比硬顶版更为硬朗，一方面是为了支撑更重的车身，另一方面也是进一步降低侧翻的危险。所以尽管卓鹏更熟悉路况，车身也更轻巧，但依然不足以甩掉我。在我看来，如果不下赛道的话，敞篷GTI的运动性并不会明显地弱于硬顶版，硬顶版能带来的驾驶乐趣，在敞篷车上几乎都能找到。
河北与北京的分界线就像一个终点一样迎接着我们的到来。两辆GTI前后依次通过了界桩，但这并不表明任何胜负结果。我只是希望通过两天的旅程去找到两辆GTI不同的价值所在。GTI是目前国内最成功的“小钢炮”车型，而作为它的敞篷版，我不会因为烈日当空时的一次刻意为之的不佳敞篷体验而否决它，也不会因为一次两次多呼吸了几口PM2.5而厌恶它，在面对不期而遇的尘土路而不得不关闭顶篷时，我更不会迁怒于它。通过两车巡游，让我们发现真正横亘在敞篷车面前的障碍只有一个——环境！如果有一天PM2.5不再是我们经常谈起的关键词，那么我们离敞篷车的春天也就不远了。
毫无疑问，这辆敞篷车可以给你带来GTI的全部驾驶激情，并且无论身处优美抑或是糟糕的环境，9.5秒的灵活“变身”让我们可以自由掌控头顶那片天，而那辆硬顶GTI，却始终只能保持一种状态，无可选择。
我知道，绝大多数GTI车主都是男性，同时，绝大多数男性从未留过长发，所以，发梢轻抚脸庞的驾驶体验，你们也许永远不会懂。但是，这并不会妨碍你风中疾驶一回便一发而不可收拾地爱上这种感觉，风的“G点”在哪边，相信我，你会找到的！
