导语：对于“2013年度最具驾驶乐趣汽车”这一头衔，每年都有很多竞争者。在跑车领域，这三款分别代表了美国、意大利和德国的顶级造车工艺，从纯主观驾驶乐趣出发，看谁能拿下今年的这一殊荣。
雪佛兰Corvette Stingray Z51、法拉利F12 Berlinetta 和保时捷911 Carrera 4S
这三款跑车的价格相差甚远，所以本次评测，我们把和预算有关的因素都去掉，只考虑驾驶者的感受。也就是说，无论赛道、高速还是山路，令驾驶者感到“爽”是唯一的标准。
狄更斯说：“这是最好的时代，也是最坏的时代。”引用这句话来开头，是想表明我们 Motor Trend 编辑部对于今年“年度最具驾驶乐趣汽车”评选的感受。
对于我们中的大多数来说，这个年度评选是一年当中最值得期待的事。现在这个时代，也确实是高性能车最好的时代。保时捷 911 这款车成为了 Motor Trend 举办年度评选以来最闪亮的车型，因为它不仅勇夺去年该评选的冠军，而且在今年的多次对比测试中，连续击败了 19 个竞争车型，也就是说只要有它在，其他比赛对手均无胜算。在这个擂台上，似乎只有法拉利 458 Italia 能够对 911 构成威胁(后者曾是 2011 年度最具驾驶乐趣汽车)。
而之所以认为当前的时代“也是最坏的时代”，是因为法拉利拒绝把新款 458 Spider(甚至是任何法拉利)借给我们做对比测试！至于那辆人人都翘首以盼的 Corvette C7，更是神龙见首不见尾。雪佛兰方面原本答应把全新的第七代 Corvette Stingray 拿出来，但是两个星期之后对方突然反悔了。我们对此表示失望，因为我们知道雪佛兰在 C7 的研发过程中就是拿新款 911(代号 991)当“靶子”的，况且在 Motor Trend 的历史上几乎历代 Corvette 和 911 的车型都曾经被拿来试驾，从没有像今天这样遇到重重阻挠。
峰回路转的是，经过不懈努力，我们最终借到了 2014 款雪佛兰 Corvette Stingray Z51 和 2013 款法拉利 F12 Berlinetta ——突然间觉得“最好的时代”又回来了！但是需要说明的是，在美国市场，这辆法拉利的售价比雪佛兰 Corvette 贵出近 40 万美元，所以我们觉得唯一公平的办法是修改一下评分标准，把性价比、设计这些和预算有关的因素都去掉，只考虑驾驶者的感受。也就是说，无论赛道、高速还是旷野和山路都能令驾驶者感到“爽”，这是唯一标准。那么，保时捷 911 这次能否守擂成功呢？
法拉利 F12 Berlinet-ta 的五辐轮毂是三车中最霸气的
晒晒性能测试数据
先说 2014 款法拉利 F12 Berline-tta。这款车的百公里加速在 3.6 秒左右，跑完一圈 400 米用了 11.3 秒，圈速为 212 公里/时。在这个 731 马力的“跃马”面前，只有 400 多马力的保时捷顶多算匹小马驹。法拉利在直线加速时的表现的确领先于保时捷(百公里加速 3.9 秒，400 米用时 12.3 秒)，后者的圈速也略慢，是 184 公里/时。
再看 2014 款雪佛兰 Corvette Stingray Z51。这款车显然不如两位欧洲竞争对手那么讲究，没有配备双离合变速箱，也不是全轮驱动(保时捷 911 Carrera 是全轮驱动、后置发动机)。尽管如此，这款车的百公里加速只要 3.7 秒，跑完 400 米用了 12 秒，圈速是 191 公里/时。
保时捷 911 Carrera 4S 的破百实测是 3.9 秒
比较一下三者的刹车距离。从百公里时速刹到完全静止，保时捷的成绩是 29.87 米，法拉利和雪佛兰分别是 32.30 米和 28.96 米。整车重量在这个时候是关键因素，法拉利重约 1816 公斤，铝制架构的雪佛兰 Corvette 是 1559 公斤，保时捷最轻，1543 公斤。公平地说，后两者间的质量差小到可以忽略不计，但法拉利比它们重得不是一星半点。试驾编辑 Carlos Lago 说：“法拉利的确是个大家伙，不过当你开上几公里适应了之后，就会觉得它并不难驾驭。”另外一名同事 Scott Evans 却认为：“还是有失控的可能，反正我开着它的时候总觉得不安。”我们一开始以为导致驾驶者“不安”的是轮胎，但是仔细比较后发现，法拉利的米其林 Pilot Super Sport K2 轮胎并不比 Corvette 的 Pilot Super Sport ZP 更凶猛。最后我们认为还是发动机的原因。
手动挡的 Corvette Stingray Z51 显然没有欧洲对手讲究
赛道和山路的乐趣比拼
法拉利 F12 Berlinetta 所搭载的 6.3 升、731 匹马力的 V12，眨眼间转速就能升到 8500，堪称这个星球上最强大的自然吸气发动机，如果再作一个大胆预测的话，这款发动机甚至有可能是法拉利的最后一款“自由呼吸”的发动机。因为有消息称，碍于严格的排放法规，法拉利将会对 V12 增加电子助力系统，同时开始生产涡轮增压发动机。这意味着今后诞生的发动机动力会更强劲，但是反应绝对不如现在这样平滑迅速。然而，F12 Berlinetta 的这款发动机也有“过于强大”之嫌，Scott Evans 就发出质疑：“平时开车需要这么大的马力吗？”—作为一名汽车爱好者，我不敢相信他会如此发问，谁会嫌马力大啊！当然，我也不得不承认，在崎岖山路上开的时候，这样的发动机也会让我的心肝乱颤。
F12 Berlinetta 搭载了 6.3 升、731 匹马力的 V12
雪佛兰 Corvette 也有类似的问题，你需要一段适应时间，就是说它不像 911 那么容易上手。如果把车子比作人的话，911 就是那种“自来熟”的朋友，但是一旦深入交往，你会发现 Corvette 或许是当“知心爱人”的料。这款车的操控很棒，反馈精准，它的重量也刚刚好，你会感觉它非常敏捷，而且很稳当。但是我的同事也有表示不同意见的，或许是那辆法拉利在转弯时的反应实在快得吓人，所以再开 Corvette 的时候就觉得慢了点。
Corvette 的驾驶舱搭载了很多最新的科技
至于保时捷 911，我觉得我无法再夸这辆车多么好了，会显得像陈词滥调，但它确实是当今跑车世界的造车典范。我们请来的专业赛车手 Randy Pobst 在加州的 Laguna Seca 马自达赛道上驾驶这辆 2013 款保时捷 911 Carrera 4S 跑出了 1 分 39 秒的成绩。我也试着开了几圈，原本对自己的驾驶技巧就很得意的我，在赛道上开 911 更是自信心爆棚(这就是我们年度评选的唯一标准)。即便是在我经常失误的 1 号和 11 号弯道，也都很完美地劈弯而过。试驾编辑 Lago 的评语书：“驾驶 911 的时候，前轮的抓地力从来不曾懈怠，你不会怀疑它的任何一个零部件，只想要开得更快。”911 C4S 告诉你，四驱车也是可以漂移的。
谁是最爽的座驾？
此作为标准的话，让驾驶员觉得第二“爽”的是雪佛兰 Corvette Stingray Z51。虽然它没有保时捷那么容易上手，但是开上几圈以后几乎能给予你同等的自信心，关键是作为驾驶者你需要知道什么样的具体设置最适合自己，比如悬挂是过硬还是太软，哪种驾驶模式最舒服，等等。对此我表示认同，可以负责任地说，在我的职业生涯开过的 Corvette 中，这辆 Stingray Z51 是最令人满意的。当然，我还是可以挑出很多毛病，比如座椅不舒服、内饰很差，但当你开上它的时候就知道这些都无足轻重了，甚至有那么一瞬间我觉得它具备与 911 抗衡的实力，只不过 911 的悬挂调校得更到位。还有一点需要说明，雪佛兰这款车是后轮驱动的，在驾驶它经过将近 90 度的 11 号弯道的时候，容易转向过度。
相比之下，法拉利的表现让我们觉得它不是最好的赛道车，可能带它出去旅行更合适
法拉利在赛道上的表现让我们觉得它不是最好的赛道车，可能带它出去旅行更合适。当 F12 咆哮地冲出起点，沿着长长的直道一路狂飙，向着 1 号弯道冲去的时候，我们本来期待它有更好的成绩，经过专业赛车手驾驶，这辆车的最终成绩是 1 分 38 秒 04，比雪佛兰 Corvette 快 0.2 秒，领先保时捷不到 1 秒—尽管是三者中最快的，但考虑到它们之间的马力差别，这点优势其实并不值得夸耀。在去年的测试中，和它同样贵得离谱的兰博基尼 Aventador 跑出了 1 分 35 秒 40，我们原本以为法拉利也能跑出这个成绩。而且这辆 F12 强大的“心脏”也确实有点咄咄逼人，连我这样自诩为驾驶达人的都险些冲出赛道，恐怕这辆车需要抓地力更强的轮胎，重新调节一下电磁减震器，或者给车减减肥。
所以我们最终要宣布的是：保时捷 911 再次夺得了 Motor Trend 的“年度最具驾驶乐趣汽车”。我知道，结果就是毫无惊喜，或许也在你们的预料之中。参与此次评测的一共有 4 名 Motor Trend 的汽车编辑和 1 名 F1 专业赛车手，我们每个人都测试了这三辆车，得出的结果是一样的。亚军获得者是雪佛兰 Corvette，与保时捷 911 差距不大，这让我们对 Corvette 家族即将推出的 Z06 和 ZR1 也格外期待。如果我们把性价比也考虑在内的话，Corvette 甚至有可能撼动 911 的王者地位，因为后者的售价是前者的两倍。至于法拉利，我们只能说声抱歉，虽然它拥有全世界最好的自然吸气发动机，但这一点显然还不够。
