导语：三年前，我曾经有幸前往布加迪(Bugatti)的老家Molsheim一趟，虽然只是参观了它的工厂，虽然只是让首席试车手Pierre Henri Raphanel开着Veyron在工厂边上的小马路上兜了一圈，但是这个经历还是让我在其后的三年多里念念不忘，没办法，布加迪这车实在是太快也太酷了。
布加迪
接下来，随着开过的超级跑车越来越多，对于布加迪的思念也就与日俱增，我甚至有这样一种想法，就是如果不亲自驾驶过布加迪的话，自己的人生似乎就不那么完整。
欲望的速度 布加迪工厂纪行
于是，在2013年法兰克福车展前夕，抱着让我的人生完整的想法，我第二次来到了布加迪的老家，在那里，有部Grand Sport Vitesse在等着我。
欲望的速度 布加迪工厂纪行
当接到布加迪的邀请时，我承认在那一刻真是高兴地有些失态了。我甚至记得自己那时候声音都有些颤抖，毕竟能够驾驶一部原汁原味的布加迪，在这个星球实在是几率太低的一件事情，最重要的是，我的人生即将要完整起来了。
欲望的速度 布加迪工厂纪行
因为之前去过小城Molsheim，我知道那里的小机场甚至是没有固定航班的，起先我还颇为好奇了一阵布加迪会为我制定一个怎样的航程，而当我出了法兰克福机场的门时，一个德国帅小伙和一辆奥迪A8 W12已经等在外面，只为了接我一个人，至于不到三百公里的路程，只不过两小时的时间而已。
在全球范围内，作为终极跑车的布加迪每年只不过销售40部左右而已，在欧洲成为布加迪车主的门槛是180万欧元，在中国则是3500万起(对于一些特别版车型基本就上不封顶了)，相应的，每次布加迪的活动邀请的媒体记者也是极少，像这次Molsheim之行，我就是作为中国地区唯一的记者受邀前往，而全球一共也只请了四名记者而已。
欲望的速度 布加迪工厂纪行
在去Molsheim的路上，我又仔细地看了一遍整个活动的行程。在布加迪故乡的两天里，日程还真是满满当当的——除了必然的参观环节之外，以及重中之重的布加迪16.4 Grand Sport Vitesse试车，居然还有两场发布会以及钢琴演奏家朗朗的独奏音乐会。朗朗能不远万里专程从美国跑来为布加迪奏响乐章，看来在他心里布加迪的地位真是不一般呀，要知道这还并非一个商业演出。再看看聆听他演奏的嘉宾名单，除了我们寥寥几个来自于各大洲的记者，整个不到五十人的嘉宾不是大众集团的高管，就是布加迪的VIP车主，或许只有布加迪才有如此的号召力吧。
以Vitesse为名
住在Molsheim的第一个夜晚，外面一直在下雨，于是我开始担心会影响次日的试车环节。虽然这次活动的环境丰富的让人难以想象，但我清醒的知道，手握布加迪16.4 Grand Sport Vitesse的方向盘才是此行的第一要务。
不知道睡了多久，当我被手机闹铃叫醒的时候，窗外一缕阳光居然就飘到我的脸上，真是一个Lucky Day呀。念叨着下床，等我吃过早点走到门外，昨天那部奥迪A8 W12已经等在酒店外面。等到了熟悉的布加迪工厂，我惊喜地发现有两部Vitesse静静等待在车间外面，居然两部车服务四个记者，这就意味着我能和Vitesse相处更长的时间啦。
不出意外，陪我体验Vitesse还是Pierre Henri Raphanel这个法国老哥们，我甚至觉得Pierre Henri Raphanel似乎已经成为了布加迪的代言人，只要布加迪出现的视频或者图片里，他总会成为不可或缺的一个元素。
一番寒暄过后，他把Vitesse的方向盘交到了我的手里。我承认，在最初的几分钟里，握着方向盘的我居然有了紧张的感觉，我不知道是不是出于对于这部车的敬畏，但我清晰地知道，它除了代表四千万之外，还代表了高达1200马力和1500牛米的终极级动力输出，以及431km/h的最高时速。看着我有些紧张的神情，Pierre笑了笑，据他说这是每一个初接触布加迪跑车的人的必然反应，然后他和我说如果能和Vitesse用心沟通的话，会发现这部车是很容易驾驭的。
轻踩油门，我和Vitesse驶上了工厂边上的乡间公路，按照Pierre的说法，在这种小路上飙高速的几率比高速公路倒还高一些。看前后左右四下无车，又眺望了远处几眼之后，他跟我说现在可以使劲给脚油试试。
于是，我就猛的一脚油门踩下去，然后，时间的流速仿佛瞬间静止了，我只记得在不到500米长的路段上，我手下的Vitesse瞬间车速超过310km/h，这个过程里我感觉身上的每个毛孔似乎都瞬间开启了。随着Pierre的一声大喊刹车，一片排气疯狂的尖啸声中，全世界仿佛又都凝固了，巨大的惯性让我已经快要贴到挡风玻璃上了，好在，我还是把Vitesse稳稳停在一处乡间环岛的入口处。
看着我惊魂未定的神情，Pierre显然表情很欣慰。轻轻启动Vitesse进入环岛，感受旁边车子里那种仿佛看着外星人的诡异目光，确实，我发现布加迪跑车还真是挺容易驾驭的，只要你温柔地对它，你甚至可以只用一个手指头轻扶方向盘也不必担心它脱离你的掌控，但是，只要你油门踏板踩得稍微深一些，Vitesse瞬间便仿佛成为一头恶龙，它似乎不甘于被束缚在大地上，只想着飞向天空。
Jean Bugatti的骄傲
和Vitesse一番亲密接触之后，布加迪的公关人员神神秘秘的把我们几个带进工厂的VIP会客室，这时一部咖啡色的布加迪Vitesse出现在我的眼前。我本能的立刻感觉到这部车的不同寻常，不论它的颜色、涂装或者里面隐约闪现的古典元素，都是我以前未曾见到过的。
果然，这部车正是接下来的法兰克福车展要公布的第二部布加迪的传奇系列限量版，和第一部“Jean-Pierre Wimille”传奇限量版一样，我面前这部“Jean Bugatti”传奇限量版也只生产三部。
如果对布加迪有些了解的人，都会知道Jean Bugatti这个名字。没错，他就是布加迪创始人Ettore Bugatti的长子，也是他四个孩子中最具设计天赋的一个，布加迪历史上大名鼎鼎的传奇座驾Type57 SC Atlantic 就是出自Jean Bugatti之手。 Jean Bugatti在车身结构与设计理念等领域所展现的卓越才华，对布加迪公司的发展产生了深远的重要影响。
1939年8月11日，无情的命运给布加迪家族致命一击。30岁的儿子Jean Bugatti风华正茂，整个欧洲都在期待着他更令人兴奋的汽车设计，但在测试刚在勒芒夺魁的T57 C时，为了躲避一名突然出现的骑车人，Jean Bugatti 不得不在高速行驶的状态下急转弯，不幸以200km/h的速度撞到了一棵树，事故当场夺走了他年轻的生命，同时也为布加迪汽车史划上一个苦涩和血腥的中止符。两个星期后，二次大战爆发，豪华车的时代宣告结束，直到1947年7月21日，Ettore Bugatti在法国东北部的纳意苏深市死去，布加迪汽车再没有被生产过。
时至今日，布加迪Type57 SC Atlantic仅存世三辆，其中的一部还创下了经典老爷车拍卖的世界纪录，高达4000万美元。
一部充满美学张力的、背后更有一段让人扼腕故事的车。Type57 SC Atlantic被布加迪拿来作为传奇系列的第二部限量版车型，如果Ettore Bugatti老爷子和Jean Bugatti泉下有知，相信也会非常欣慰。就在车子的油箱盖上，我看到了Jean Bugatti穿越时空而来的亲笔签名。在这款传奇限量版车型内饰的打造过程中，设计师们同样沿袭了历史车型的经典设计风格。车辆内饰完全采用皮革包覆。在内饰色彩搭配上，运用了与Type 57SC Atlantic一致的米色与棕色配色原则；座椅、控制面板、方向盘、仪表盘、中控台、车门饰板以及挡风玻璃横梁则采用巧克力色装饰，不论是采用木质材质的排挡把，还是门板上Type 57SC Atlantic的轮廓线条，都能将人的思绪引到了七十年前。
而后，在和“Jean Bugatti”传奇限量版设计师的聊天中，我得知在大众总部狼堡，布加迪的研发团队居然多达近二百人，其中光为布加迪各种限量版车型设计车身颜色的设计师，就有六位之多，而整个布加迪的设计部更是多达数十人。算上Molsheim工厂的九十多人，至少有三百个技术或者设计精英为了一个年产只有四十余部的品牌而工作。用这位设计师的话来说，大众集团是不计成本的来打造人类关于速度的梦想。
至此，我才真正明白为何布加迪总能设计出一些数量稀少，但是原创程度又很高、每处细节都非常值得琢磨的限量版车型，或许这也正是惊人附加值背后的秘密吧。
和芸芸众生一样，布加迪跑车对我而言，或许只能存在于梦想之中。想必我永远也不能够拥有布加迪这样的终极座驾，甚至拿它作为人生目标都只会让人产生一种深深的无力感。
但我知道，能与布加迪Vitesse相处整整一个上午，人生已经有了最值得回味的一段回忆，因为，布加迪正是“终极”这个词汇最直截了当的映射。
从前是，现在是，将来也是。
