导语：美国气象学家斯图尔特·布兰德在《地球的法则》中预测，如果人类不立刻减少空气污染，到2040年，全球气温将上升2.3℃，届时美国短吻鳄鱼将能在中国东北的牡丹江游来游去。治理大气污染显然是迫切的，这关系到我们呼吸的每一口空气是否洁净，尤其是当我们的汽车还很不环保时。
车外降低排放
在推广电动车的路上遭遇挫折，汽车企业只能将5年规划寄希望于混合动力技术，但零碳排放的远期目标是不会改变的。
欧洲人有个神车梦
2013年日内瓦车展上，大众集团向全球展示了一款可量产的“神车”——百公里油耗仅0.83升的XL1。大众集团将XL1视为“可持续汽车技术”的一部分，并设定了更长远的可持续发展目标。“到2020年，集团在欧洲新车型的二氧化碳排放将降至95克/公里”，大众集团董事会主席文德恩在日内瓦车展上透露，“此目标相当于集团各类型、各级别车型的平均油耗将降低到4升∕百公里以下。这将是一项非常艰巨的任务，需要集团40000名开发人员全力以赴才能完成。”
大众集团已有245款车型的排放低于120克∕公里，比两年前增加了60%以上；36款车型的排放低于100克∕公里，比2011年增加近40%。文德恩说：“我们的1升车——XL1，为汽车业树立了新的、长期的标准。XL1采用的许多技术也应用到了其他量产车型，尤其是插电式混合动力技术，我们正在系统地研发这项技术。”
BMW、奔驰、沃尔沃、路虎等公司也在进行着类似的减排努力：凭借高效动力技术，BMW的新一代车型比现款减少了25%的油耗；路虎开发了高效能柴油发动机、启停技术和制动力回收系统(IPSM)，并计划在未来5年内减少25%的碳排放；奔驰则在新一代车型上配备了更高效、全新的动力总成，1.6T和2.0T发动机成为主力发动机，搭配了7速双离合DCT变速器，油耗更低、动力更强。
大众XL1
大众XL1 百公里0.83L的德国传说
由于采用了大量碳纤维材质以降低车身重量，XL1的造价可能接近50万元人民币，其动力性能仅相当于普通的1.0L微型车(如奇瑞QQ)，被戏称为“布加迪车主才会考虑买的代步车”。
XL1的性能并不强大，全车由一台0.8升柴油增压发动机和一台电动机提供动力，最大输出功率仅为75马力，采用先进的插电式混合动力技术，配合世界领先的空气动力学设计，使其百公里油耗低至0.83升。
BMW i3
高富帅环保首选
BMW i3 高富帅环保首选
BMW i3 的续驶里程在130~160公里之间，其电动驱动系统的输出功率为 125 kW/170 hp，电动机起步时就可以输出250牛顿·米的最大扭矩。BMW i3 可在7.2秒内从0加速至100公里/小时。
如果需要，BMW i3 也可以搭载一台增程器，将日常续驶里程增加至300公里左右。在德国，加上增程器的i3售价39450欧元。
i3 采用全碳纤维复合材料制造的乘员座舱模块以及铝合金构造的底盘模块。这款电动汽车的整备质量为1195公斤，比大多数紧凑型汽车都要轻，却能提供更宽敞的空间。
标致3008 Hybrid4
标致3008 Hybrid4 下一代混动更厉害
主流的SUV车型有一些配备了混动技术，标致3008 Hybrid4就是其中之一。目前该车只在海外有售，采用了四驱系统，并且搭配了环保的柴油引擎，这也是其无法引进中国的原因之一(北京禁止上牌、柴油乘用车销量有限)。
之所以提及标致，是因为其应用在208 Hybrid FE上的下一代混动技术非常先进。普通的混动技术是让汽油机和电池共同工作，标致的新系统则采用了高压空气装置，去分担汽油机的工作。这套系统更高效成本也更低。
HYBRID TEMPORARILY 5年内只能靠混动
丰田引以为豪的是搭载在凯美瑞尊瑞、新一代普锐斯和雷克萨斯上的完全混合动力技术(HEV)，与其他弱混技术不同的是，同时具有发动机和电动机两个动力源，在大幅提升动力性能的同时，极大地降低了油耗，如凯美瑞尊瑞2.5L的百公里油耗仅为5.3L。丰田将其命名为“双擎”。
和丰田一样，本田也已在混合动力车方面取得了实质性的成功。去年在国内上市的Insight和CR-Z都以i-Vtec发动机为基础，搭配一台电动机，可实现5L/100km以下的实测油耗。作为本田首款混动车型，Insight在全球已售出60万台。
国产品牌方面，自主品牌比亚迪在电动车方面走了几年弯路后，回归到双模插电式混合动力。其新车型秦获得了一定口碑，后期还会推出混动的唐SUV，定位于高性能混动车。集团大自主荣威也推出了550插电混合动力版，百公里油耗仅2.3L。
已经0排放的电动车
混动成了现实，0排放的电动车和燃料电池车也成为本田的现实。本田的电动车FIT EV仍是实验车型，虽然续航里程仅为150公里、充电时间需要6个小时，但可实现摆脱汽油以电能驱动。
虽然最近火热的电动车品牌特斯拉创始人马斯克说“燃料电池车是个永远也成不了气候的骗局”，但是在北美和日本实现租赁的FCX Clarity已成为现实，这是一款燃料电池车，可实现0碳排放，唯一排放的产物是水。
日产则是电动车的忠实拥趸，其开发的电动车LEAF聆风已多次在国内亮相。3月初的日内瓦车展上，新一代聆风展现了更强大的性能：最大功率达到80kW(相当于1.8L汽油机)，充电时间由8小时缩短到4小时。限制电动车发展的配套设施也得到长足发展，如聆风在欧洲已有1400家经销商、600个快速充电站和2万个传统公共充电器。
比亚迪秦
自主插电混动独苗
比亚迪秦 自主插电混动独苗
秦搭载了双擎双模技术，将大功率驱动电机与1.5TID动力总成结合，实现了强动力和低油耗的统一。在混合动力模式下，秦能输出479N·m的最大扭矩，0~100 km/h加速时间仅为5.9s，最高时速可达185km/h，100km综合油耗仅为1.6L。据官方数据，纯电动模式下，秦可以行驶70km，短途用电满足日常上下班代步可实现零排放、零污染；长途可用混合动力模式，节能环保。据悉，秦在一些数据方面还在最后调试阶段，将于12月底上市。
荣威550
荣威550 大自主首款插电混动
荣威550在获得一定的口碑后，推出了插电式混合动力版车型，采用了全新研发的动力总成，由一台排量为1.5L的自然吸气发动机和容量为11.8kWh的磷酸铁锂电池组成，能提供147kW的最大输出功率和587N·m的峰值扭矩。荣威550 Plug in插电式混合动力轿车还换装了一台名为EDU的智能电子变速箱，综合油耗低至2.3L/100km，所以，它不是传统意义上的弱混动车。
丰田iroad
个人交通终极方案
丰田i-Road 个人交通终极方案
i-Road是个人出行的终极解决方案，它有点像国内盛行的电动自行车，却在安全、性能、舒适性上大幅度地走在时代之前。汽车历史上有三轮车的经典案例，比如宝马的isatta，但i-Road是全新的篇章，它的两个前轮可根据车身姿态动态地移动，使车身保持在最安全、最舒适的位置。高强度的车身内只有一个座椅，静音性能也和普通汽车一样，纯电动续航里程有50km。
从0到0 制造环节减少排放
在制定环保规划时，汽车企业在某种程度上达成了共识，即遵循“从0到0”理念，最终目的是让资源实现循环使用——用0成本的资源制造出有价值的交通工具，并在其服务到限后，实现100%可回收再利用。这样的愿景看似遥远，实则在一定程度上已经实现。
环保是从0到0
捷豹路虎的环保理念即很有代表性。虽然专注于生产Premium(中高档)级别的汽车，捷豹路虎倡导在保持产品性能前提下，尽可能实现“生命循环”，从设计到生产、从性能到回收利用，在每个环节都减少能源消耗，实行资源共享。捷豹路虎要求旗下1500家零配件供应商禁止使用对环境有害的PVC聚氯乙烯材料。
大众集团的目标则更明确，到2015年，把502亿欧元总投资中的2/3以上用于开发高效节能技术、动力总成技术、新车型以及环保生产工艺。大众还制定了一个远大目标，到2018年将全球100家工厂生产活动的环保表现全面提升25%。
本田则明确了“在产品生命周期的各阶段为环境减负”这一基本理念。在此基础上，本田还设立了一些与环保相关、与汽车制造关系不大，却很好玩的项目，如2011年在日本建立的“本田生物多样性方针”，以及在人工智能和仿生学取得突破的ASIMO机器人项目。
节能工厂造节能车
仅有环保的汽车还不够，生产汽车的工厂也有必要降低能源消耗。
一汽－大众在成都的整车厂建于2011年底，是全国最环保的工厂之一。在冲压车间，生产过程中的铝板废料，做到100%的回收再利用；在焊装车间，使用一体化焊钳取代分体式焊枪，节电超过50%；干式涂装技术使面漆生产线用水量减少了90%。
本田于今年1月竣工的嘉陵工厂，每年可降低1460吨二氧化碳，并少用24.2万吨水。东风本田于去年7月建成的武汉第二工厂，相当一部分电能来自太阳能光伏发电系统。
在绿色制造上，东风日产拥有国内最早、可开展整车VOC 测试的测试舱，减少了资源及原材料消耗，包括使用全自动废料输送系统，材料回收利用率达到100%。
早在1998年，路虎即发布了未来15年的环保计划，至2012 年，已将企业运营产生的二氧化碳排放量降低 25%，将需要填埋的废弃物减少25%，并将耗水量降低 10%。每辆路虎汽车在设计上都可以实现 95% 的回收和再使用。
本田FCX Clarity
本田FCX Clarity
燃料电池车只租不卖
作为一款燃料电池车，FCX Clarity的续航里程高达620公里，目前在北美和日本实现了租赁。由于燃料电池车以氢作为燃料，排放物是水H2O，所以可实现100%的0污染物排放(普通电动车仍需以电为能源，发电的过程可能通过燃烧煤炭产生污染)。
大众高尔夫7代
大众高尔夫7代
要么瘦，要么“死”
大众集团计划在未来将发动机缸盖和油底壳全部升级为铝合金材质，最高可为发动机减重20%(约30kg)。连同采用更轻材质的车身框架、更优化的车身布局，大众下一代车型比现款车型可减轻约100kg的质量，相当于车上少承载两名成年女性。今年在国内亮相的第7代高尔夫就比现款车型减重103kg。
VOICES 环保声音
徐和谊
徐和谊
北汽集团党委书记
在新能源汽车推广上，公务车应先行，再从有知识、有激情、有社会责任感的群体入手拓展个人用户，逐步地完善新能源车环境。
徐平
徐平
东风集团董事长
在权衡、比较清洁替代燃料(新型能源)汽车各种技术方案后，我国近5年内适合集中力量优先发展天然气汽车和混合动力汽车。
王凤英
王凤英
长城汽车总裁
汽车产业政策的制定，应至少考虑到10~20年后的社会发展，对道路承载、碳排放、公共交通、区域平衡做出全局性的规划。
暴晒往往是致命的
1.甲醛
甲醛具有强烈的致癌作用，在经过化学处理的表面广泛存在，对儿童、孕妇、老年人尤其有危害。
2.苯
短时间内吸入高浓度的苯物质，可引起神经中枢的苯中毒，即便是轻度吸入，也会引发头晕、恶心等症状。
3.TVOC(总挥发有机物)
可引起免疫系统失调，影响神经系统工作，出现头晕、嗜睡、恶心、胸闷无力等症状。
4.细菌
可引起过敏、呼吸系统及眼睛不适等症状。
车内洁净空气
别以为你的车开了三四年了就再不用操心空气污染，一个夏天的暴晒过去，甲醛、苯、TVOC统统从角落里挥发出来，刺鼻气味让你窒息。净化车内空气，给全家人一个健康的驾乘环境吧。
偷懒的净化方法
1.有高效能风扇
将有害气体吸入，进行过滤后排出，必须有足够强大的动力，推荐功率6W以上。
2.同时吸附颗粒物和化学污染
物理颗粒和化学污染都必须得到净化，因此两种功能缺一不可。
3.能添加香熏
甜蜜的气味总会给驾驶者以好心情。
4.无噪音、耗材便宜
空气污染是没了，谁也不想换来一个噪声源吧。同理，耗材(过滤网)是越便宜越好。
你吸入了雾霾
全国519个调查城市中，空气质量合格的仅有21个，仅占4%。
车内空气杀手
1.悬浮颗粒物
10微米大小的颗粒可被鼻腔吸附，并进入身体内，被腹腔吸附，产生长期危害。
2.微生物
包括细菌、霉、螨虫卵、病毒等，体积小、传播速度快，可导致流泪、鼻塞、咳嗽甚至过敏等症状。
3.化学污染
包括TVOC、二手烟、甲醛、苯等超级健康杀手！可直接或间接引发神经反应，导致癌症、白血病等。
QA 空气净化器常见
1.净化器为什么不采用太阳能？
想获得6W以上的功率，太阳能电池的电力显然不够。
2.多久更换一次过滤网？
6个月~12个月更换一次，视空气质量而定。烟民、北京市民、新车车主建议勤更换。
推荐品牌
1 飞利浦ACA系列
价格：1000元左右
优点：能加香熏，风扇功率8W，有空气监测指示灯。
缺点：贵、个头大。
2 中恒DEC ZY系列
价格：300元左右
优点：价格便宜，功能全。
缺点：光触媒可能产生少量副产物。
3 沃讯Vosson V系列
价格：600元左右
优点：双风机，有遥控器。
缺点：6W的风扇不给力。
