导语：在参赛的车手中,有老夫妻共驾一辆车的,有爷爷开车孙子做领航员的,有两个老朋友一起参加比赛的,也有开着车从几百公里之外的汉堡或者更远的城市来玩的,他们感受的不仅仅是比赛的过程,而是从家门出发的一刻握上方向盘开始,享受一路的旅程。（文章来源：名车志）
估计在场的一百多德国人也弄不明白,这几个中国人为什么要打个将近10000里的飞的,跑到吕根岛来参加一场老爷车拉力赛,更何况吕根岛老爷车拉力赛的名气并不如意大利的Mille Miglia 1000英里拉力赛那么大,这里仅仅是一帮德国人的老年“娱乐项目”而已。
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我曾经问过相对年轻的德国人喜不喜欢吕根岛,得到了否定的答案,原因在于他认为吕根岛的老龄化太严重,这里没有活泼的气氛,不适合年轻人来玩。但是,由于这次参加拉力赛的缘故,在这座岛上住了4天之后,我并不觉得这里老龄化严重,相反,每天从早上5点到晚上9点,都会有广袤的油菜花和飞翔的海鸥作伴,真是一个沉静内心的好地方。
言归正传,说说这次比赛吧。从1929年的福特V8,再到1987年的保时捷911 Carrera 3.2,一共90辆车,我和同伴驾驶的是一辆1977年的大众POLO L,在吕根岛上跑了整整三天。
另外,这次比赛里大众汽车中国跑车项目部联系德国大众的经典车部门, 除了我驾驶的这辆POLO L之外,还提供了一辆1978年的大众T2 赫尔辛基版旅行房车以及1969年的大众Fridolin Type147,很多当地观众和参赛者都会在Fridolin前多停留一会儿,每天早上发车的时候,发车台上的主持人总是把最多的介绍留给这辆车。这并不奇怪,因为这辆车是最能贴近德国人的生活的。
三辆车里,或许最吸引眼球的是我开的这辆POLO L,它不仅颜色最鲜艳,体重也最轻,操控感也最强,我甚至很难想象,一辆已经年近40岁的小车,挡位依旧很清晰,油门依旧很轻巧, 到了路上,跑到120公里/小时的车速依旧轻轻松松。和竞速型的拉力赛不同,吕根岛老爷车拉力赛的比赛内容非常丰富,每天的行程大约有150公里, 计时赛段最多只有2个,而且每个计时赛段还是定时赛,而不是比谁的车速快。
三圈速度近乎相同？
比赛的第二天,有一个比赛环节是在一座机场里,绕着跑道跑三圈,第一圈跑一个成绩,后面两圈要尽量接近第一圈的时间。听起来很简单?其实很有难度,跑道里基本都有将近15辆车在同时比赛,要想不受被别人超车和超别人车的影响,还真挺难的。
于是,我和同伴临时商量了一套方案,以30公里/小时的车速匀速跑,这样在转弯的时候不会出现因转向不足而掉速度,另外,我们始终贴着跑道的最里面,这样别人超我们车也不会受影响。而且,30公里/小时的车速比所有人都慢,不会出现需要超车的情况。
临近终点前,我们找了跑道旁的指示灯作为参照物,并算好参照物到终点所需的时间,后面两圈都按照第一圈的时间来跑。相比其他车在直路上大脚油门,弯道里互相超车这样不稳定的跑法,我们这样的方法非常有效。但我和同伴也不敢保证我们的误差是最小的。比赛结束后,晚餐时公布了成绩,我们居然真的是误差最小,并拿到了这个赛段的冠军。
享受老爷车拉力赛的过程
三天的比赛时间,一共跑了500公里左右,回答了60多个问题,完成了5个计时赛段,这是参加比赛的所有车需要做的事情,最终我们“大众团队”的三辆车分别获得了总成绩第12名、第16名和第22名的好成绩。
其实,参加吕根岛老爷车拉力赛,成绩根本不重要,至于我们在比赛前考虑的赢了不光彩,输了没面子的事儿,也根本不用担心。每一辆来这参赛的车, 每一位参赛的人,都是来这享受比赛的,享受比赛的过程,在比赛中交朋友。对于我,需要做的就是全身心地感受这里的文化,对于汽车的热爱。
