致敬青春：“青春18”日本列车游

青春自由气息 老少皆宜的慢车旅行

每年春、夏、冬季，日本铁道公司JR(JapanRail日本国铁)就会出售带有一定使用期间限制的“青春18”车票。相比日本交通费的高价，“青春18”车票则显得平易近人，价格11500日元。“青春18”是个1联5式的套票，可1人或多人共同使用。共5天的乘车间可以乘坐电车“任意行”（除特急、急行电车外。）日本的铁道非常发达，连偏远的小地方都有线路可通。很多小车站甚至是无人车站-没有验票员，上车给司机看一下票就OK，跟坐巴士似的。“青春18”可以到达的线路，几乎遍布日本全国各地。

“青春18”车票的“福音”不仅是体现在价格上，还体现了旅游的真正精髓。“青春18”车票的珍贵之处在于其旅游的随意性上。经过“热海”时，见其广阔澄清的碧浪，便可以下车在海边稍作停留；经过“千年古都”京都时，可以下车行走在散发着历史古香的青石板街道；经过九州的无名小站时，也可以出站转悠一圈，尝尝地方小吃美味。“青春18”的旅行充满一种随意散漫，给紧张的精神做一个松绑，为纷繁的心灵注入一道“鸡汤”。

“青春18”之旅也是体验日本“电车文化”之行。长期居住东京，人们已经习惯了东京电车中的沉默无语。一串串的车厢里，看书、打盹儿、玩游戏也成为电车中的通常之景。但是，日本的“电车文化”绝不仅限于此。九州穿行于山林之间的单节电车仍保持古风。在绿色中穿行，听身穿制服上了年纪驾驶员的指令声，乘坐这样的电车仿佛有时空穿越感。坐上仍使用煤炭作为能源的观光火车，古色古香的车厢内喝上一杯咖啡，悠闲享用便当，和对面陌生的游客也能闲扯天南地北。地方的“电车文化”与东京的“死板”相比显得更有活力更让人亲近。通过电车之行，可以窥察普通日本国民的百态人生，且在无意之中自身也融入这“电车百景图”。

使用“青春18”车票，绝对母须在18岁或以下！“青春18”的意思，就是怀着青春的心境，像十八岁的学生趁着学校假期坐火车离开家乡去一趟旅行，没有任何年龄限制！日本的学校，假期颇多，春假，暑假，寒假。日本的学校又很推崇“研学旅行”，让学生们在旅行中了解各地的风土人情，开拓视野。JR便顺势推出价格低廉的“青春18”套票，特别适合学生们的假期旅行。日本人特别喜欢坐火车旅行，到后来，不仅仅是学生利用“青春18”，越来越多的一般民众也利用这种套票，悠哉游哉地漫游全国。

“青春18”是五联卷，如果你这次仅仅用了一张，其他4张不是浪费了吗？

活用套票 找合法“黄牛”买卖车票

“青春18”是五联卷，如果你这次仅仅用了一张，其他4张不是浪费了吗？确实，根据规定，一旦使用，卖出的联票则不能退，到那时也不是没有办法。日本还有一个非常便利的商店，那便是票证店，说穿了就是合法化了的黄牛。这种店可以买卖各种有价票证，除了车票以外，还有商品券、电话卡、球票、戏票等。当然这里也包括“青春18”票。我这次就花了7500日元（626元），买了一张还能用三次的票，这次用了一张，剩下两张也能卖还给他们。而且还根据不同的时间，详细定有票价，比如，8月20日为止，剩下两次的可以卖4300日元（359元）。这样，本次冈山之行，我事实用了3200日元（267元），虽然比原来的价格要高，但是如果乘坐新干线往返，票价将高达20140日元（1682元）。

当然，日本当时的国有铁道为了让人们不得不乘特快或者新干线，人为地制造了一些瓶颈地带，那就是，在主要的干线，故意每小时仅发1趟车，而且还都是站站停的慢车。而这个区域以外，则仅几分钟就有一班车经过，十几分钟就有一趟快速列车，可见这些瓶颈地带是多么可恨。

因此，如果要制定好行程计划，最有效地利用好这种车票，就必须首先把握这些瓶颈地带的车次，在这个基础上乘坐最快的车，而往往停站越少的列车，座位也越舒适。在这些瓶颈地带，便有从姬路市到冈山市之间的那段，这次我便计划从名古屋出发，前往冈山市，在那里停留数小时后，便原道返回。

原来，制定计划之时必须拿着一本时刻表，对着地图进行，但现在比较到达了情报在社会，日本铁道的时刻表也都在网络上发布（http://www.ekikara.jp/top.htm），而且还有极为强大的检索机能。在检索之时，还能去除特快以及新干线，得到最需要的结果。

上车的时候，列车员会在车票上敲上一个日期章，出站时查验

注意事项

上车的时候，列车员会在车票上敲上一个日期章，出站时查验。“青春18”不能从自动检票口出入，必须经过人工验票口出入。“青春18”可以乘坐JR各地线路的除新干线和特急以外的所有列车，包括普通、快速、急行车，不过都是自由席（不对号入座的散座）。如果想坐指定席（对号入座的车厢），就得另外付“指定费”了。

青春18车票上清楚印着"普通列车乘车券"就是代表只能搭乘普通列车。其实时不太懂普通列车到底属于哪些电车的人还是相当多的。所谓的"普通列车"就是平常一般日本人通勤、外出等等使用的列车，是直接在车站的售票机购买车票，不需要另外支付"特别料金"就可以搭乘的列车。

不过普通列车也就代表一定会停靠所有的车站喔！普通乘车券能搭乘的列车也包含各路线所设定的各种"快速"列车，如"新快速"、"特别快速"、"通勤快速"、"区间快速"，这样名称的列车。这些列车是不需要支付"特别料金"的，因此理所当然的使用"青春18车票"是可以搭乘这些电车的！

总而言之，青春18车票只能够使用在上一段所列出普通电车，并且是无法另外支付"特别料金"去搭乘"急行"或"特急"列车(新干线当然也不行罗)。如果旅途中有需要搭乘"急行"或"特急"列车，就必须依照正常购买"乘车券+特急券"的方式，才能搭乘喔。

其实也有一个很简单的方法可以分辨哪些列车是"青春18车票"不能搭乘的。全国电车时刻表都有详细列出不能搭乘的列车，JTB版本中用粗体字、JR版本中用红色字表示的优等列车(特急与急行)，就是"青春18车票"不能搭乘的列车罗！至于其他一般字体表示的，就是可以搭乘的普通列车啦！

除此之外，当JR的列车会直接运行到私铁或第三区间时(也就是那种跨公司合作运行列车)，由于路线上已经不属于JR的行驶范围，必须另外补上该行驶区间的差价。

相比日本交通费的高价，“青春18”车票则显得平易近人

青春自由气息 老少皆宜的慢车旅行

每年春、夏、冬季，日本铁道公司JR(JapanRail日本国铁)就会出售带有一定使用期间限制的“青春18”车票。相比日本交通费的高价，“青春18”车票则显得平易近人，价格11500日元。“青春18”是个1联5式的套票，可1人或多人共同使用。共5天的乘车间可以乘坐电车“任意行”（除特急、急行电车外。）日本的铁道非常发达，连偏远的小地方都有线路可通。很多小车站甚至是无人车站-没有验票员，上车给司机看一下票就OK，跟坐巴士似的。“青春18”可以到达的线路，几乎遍布日本全国各地。

“青春18”车票的“福音”不仅是体现在价格上，还体现了旅游的真正精髓。“青春18”车票的珍贵之处在于其旅游的随意性上。经过“热海”时，见其广阔澄清的碧浪，便可以下车在海边稍作停留；经过“千年古都”京都时，可以下车行走在散发着历史古香的青石板街道；经过九州的无名小站时，也可以出站转悠一圈，尝尝地方小吃美味。“青春18”的旅行充满一种随意散漫，给紧张的精神做一个松绑，为纷繁的心灵注入一道“鸡汤”。

“青春18”之旅也是体验日本“电车文化”之行。长期居住东京，人们已经习惯了东京电车中的沉默无语。一串串的车厢里，看书、打盹儿、玩游戏也成为电车中的通常之景。但是，日本的“电车文化”绝不仅限于此。九州穿行于山林之间的单节电车仍保持古风。在绿色中穿行，听身穿制服上了年纪驾驶员的指令声，乘坐这样的电车仿佛有时空穿越感。坐上仍使用煤炭作为能源的观光火车，古色古香的车厢内喝上一杯咖啡，悠闲享用便当，和对面陌生的游客也能闲扯天南地北。地方的“电车文化”与东京的“死板”相比显得更有活力更让人亲近。通过电车之行，可以窥察普通日本国民的百态人生，且在无意之中自身也融入这“电车百景图”。

使用“青春18”车票，绝对母须在18岁或以下！“青春18”的意思，就是怀着青春的心境，像十八岁的学生趁着学校假期坐火车离开家乡去一趟旅行，没有任何年龄限制！日本的学校，假期颇多，春假，暑假，寒假。日本的学校又很推崇“研学旅行”，让学生们在旅行中了解各地的风土人情，开拓视野。JR便顺势推出价格低廉的“青春18”套票，特别适合学生们的假期旅行。日本人特别喜欢坐火车旅行，到后来，不仅仅是学生利用“青春18”，越来越多的一般民众也利用这种套票，悠哉游哉地漫游全国。

“青春18”是五联卷，如果你这次仅仅用了一张，其他4张不是浪费了吗？

活用套票 找合法“黄牛”买卖车票

“青春18”是五联卷，如果你这次仅仅用了一张，其他4张不是浪费了吗？确实，根据规定，一旦使用，卖出的联票则不能退，到那时也不是没有办法。日本还有一个非常便利的商店，那便是票证店，说穿了就是合法化了的黄牛。这种店可以买卖各种有价票证，除了车票以外，还有商品券、电话卡、球票、戏票等。当然这里也包括“青春18”票。我这次就花了7500日元（626元），买了一张还能用三次的票，这次用了一张，剩下两张也能卖还给他们。而且还根据不同的时间，详细定有票价，比如，8月20日为止，剩下两次的可以卖4300日元（359元）。这样，本次冈山之行，我事实用了3200日元（267元），虽然比原来的价格要高，但是如果乘坐新干线往返，票价将高达20140日元（1682元）。

当然，日本当时的国有铁道为了让人们不得不乘特快或者新干线，人为地制造了一些瓶颈地带，那就是，在主要的干线，故意每小时仅发1趟车，而且还都是站站停的慢车。而这个区域以外，则仅几分钟就有一班车经过，十几分钟就有一趟快速列车，可见这些瓶颈地带是多么可恨。

因此，如果要制定好行程计划，最有效地利用好这种车票，就必须首先把握这些瓶颈地带的车次，在这个基础上乘坐最快的车，而往往停站越少的列车，座位也越舒适。在这些瓶颈地带，便有从姬路市到冈山市之间的那段，这次我便计划从名古屋出发，前往冈山市，在那里停留数小时后，便原道返回。

原来，制定计划之时必须拿着一本时刻表，对着地图进行，但现在比较到达了情报在社会，日本铁道的时刻表也都在网络上发布（http://www.ekikara.jp/top.htm），而且还有极为强大的检索机能。在检索之时，还能去除特快以及新干线，得到最需要的结果。

上车的时候，列车员会在车票上敲上一个日期章，出站时查验

注意事项

上车的时候，列车员会在车票上敲上一个日期章，出站时查验。“青春18”不能从自动检票口出入，必须经过人工验票口出入。“青春18”可以乘坐JR各地线路的除新干线和特急以外的所有列车，包括普通、快速、急行车，不过都是自由席（不对号入座的散座）。如果想坐指定席（对号入座的车厢），就得另外付“指定费”了。

青春18车票上清楚印着"普通列车乘车券"就是代表只能搭乘普通列车。其实时不太懂普通列车到底属于哪些电车的人还是相当多的。所谓的"普通列车"就是平常一般日本人通勤、外出等等使用的列车，是直接在车站的售票机购买车票，不需要另外支付"特别料金"就可以搭乘的列车。

不过普通列车也就代表一定会停靠所有的车站喔！普通乘车券能搭乘的列车也包含各路线所设定的各种"快速"列车，如"新快速"、"特别快速"、"通勤快速"、"区间快速"，这样名称的列车。这些列车是不需要支付"特别料金"的，因此理所当然的使用"青春18车票"是可以搭乘这些电车的！

总而言之，青春18车票只能够使用在上一段所列出普通电车，并且是无法另外支付"特别料金"去搭乘"急行"或"特急"列车(新干线当然也不行罗)。如果旅途中有需要搭乘"急行"或"特急"列车，就必须依照正常购买"乘车券+特急券"的方式，才能搭乘喔。

其实也有一个很简单的方法可以分辨哪些列车是"青春18车票"不能搭乘的。全国电车时刻表都有详细列出不能搭乘的列车，JTB版本中用粗体字、JR版本中用红色字表示的优等列车(特急与急行)，就是"青春18车票"不能搭乘的列车罗！至于其他一般字体表示的，就是可以搭乘的普通列车啦！

除此之外，当JR的列车会直接运行到私铁或第三区间时(也就是那种跨公司合作运行列车)，由于路线上已经不属于JR的行驶范围，必须另外补上该行驶区间的差价。