大众甲壳虫和MINI COOPER S的敞篷版是为时尚人士设计打造的，它们的目标消费群是那些认为自己穿上亚麻裤子会显得有型有款、而且那种斜纹粗布能让他们的臀部显得上翘、性感十足的人。他们能在50米开外就辨别出名牌家具到底是真品还是山寨货。他们讲究的是格调。高性能？实用性？他们显然不怎么在乎！
甲壳虫敞篷版vsMINI COOPER S敞篷版
时尚达人就一定要承受另类之苦吗？墨西哥制造的甲壳虫敞篷版和英国制造的MINI敞篷车都受到了以自我为中心的设计的牵累。它们的后备厢都太小，几乎没什么用处。车顶开启后，如果后排坐的是肥大的、毛茸茸的白色萨摩耶，会显得很拉风，可成年人坐上去就会很挤。车顶闭合时，车后的盲点简直能装下一整间体育用品超市，可两款车都没有提供后视摄像头。两辆车上都有一些起初看来新奇好玩，可日常生活中却略显惹人烦的元素。至于几乎每款敞篷车都难以避免的车身超重、结构刚性变差的问题就更不用提了。
两款车的入门价格相差无几。甲壳虫敞篷起价28590美元，MINI COOPER S敞篷起价28850美元。在分别加上一些选装件后，大众上涨到31990美元，MINI则变成了34350美元。多了几分阳刚之气的第二代甲壳虫在2012年时看起来也许是个新东西，但它底部架构完全取自上一代高尔夫。也就是说，它有一台横向放置的发动机驱动着前轮，前悬架是麦弗逊式——这基本上就是高尔夫从1974年起的标准配置，2013款甲壳虫敞篷的所有型号都借用了高尔夫的多连杆后悬架。另外，大众说其承载式车身的基本结构刚性提高了20%，使固有频率达到了17.8赫兹。也就是说假如有一位心灵纯洁的萨满法师精确地以这个频率大声低哼，这辆车就能飘浮起来。MINI COOPER S敞篷在工程方面也没太多让人惊喜的地方。它也同样采用了横置发动机、麦弗逊前悬架和多连杆后悬架的设计。但是MINI COOPER S更小巧。它的车身长度只有3729毫米，比甲壳虫短了548毫米；宽度为1684毫米，窄了124毫米。不过MINI的轴距（2466毫米）只比大众少74毫米，所以车轮更贴近车身的四个角。最关键的是，MINI比大众整整轻了217公斤。
我们的甲壳虫试驾车圆滚滚的车头里安放着大众最常见的最大输出功率为200马力的2.0升涡轮增压发动机。COOPER S使用的则是额定输出功率为181马力的1.6升涡轮增压发动机。MINI可以选装常规的6挡自动变速箱，大众还可配备6挡DSG双离合器变速箱。我们不想在这个环节上给这次测试带来缺憾，所以，两台车与发动机搭配的都是6挡手动变速箱。当然，对敞篷车的评判有它们自己的标准。阳光、棒棒糖、彩虹和从宜家往家里运东西这两件事绝对沾不上边。速度和操控性是很重要，但还是比不上舒适性和逍遥乐观的个性。如果你的终极目标是动力性能，那么记得一定要买硬顶的车型，然后再去报名上个如何烧胎的学习班。你需要的是一颗强健的心脏。
MINI COOPER S敞篷版
MINI COOPER S敞篷版
和高山滑雪爱好者相比，可能有更多的普拉提教练会买COOPER S敞篷，不过就MINI在调校时设定的性能目标而言，这辆车所取得的成就还是值得称道的。悬架已经不能简单地用“刚硬”来形容——而是几乎石化了。随着驾驶者不断地在6个齿比紧密的挡位间切换，发动机先后发出如轻鸣、如喘息、如咆哮的声响。但即便是在最高挡的6挡，它也从不会冷静下来。电动助力齿轮齿条转向机构的齿比达到迅捷的14.1:1，并且能把路面的每一丝起伏直接传递给紧握着粗壮方向盘的驾驶者。把牵引力控制系统关掉后，这个级别没有几台车能在机械结构上比它更能产生人车合一的感觉了。
仪表盘
COOPER S的速度足够快，完全可以归入“灵动”类车的行列。它0-96公里/小时加速仅需6.7秒，15.1秒便可跑完400米，撞线速度为148.8公里/小时。动力输出顺畅无间断，中转速区也有充沛的扭矩以防止驾驶者换挡不当。涡轮迟滞根本就不存在。即便前轮承担了车身重量的60%，这辆COOPER S在侧滑极限测试中也只表现出了轻微的转向不足——它的成绩是0.90 g。绕桩测试中，它一路尖叫着跑出了70.3公里/小时的速度，比甲壳虫快了5.8公里/小时。这款车的问题在于：毫不妥协的性能调校被放在了大打折扣的敞篷式车身上。前舱隔板对极其细微的路面起伏都会有所反应，似乎板材的每个分子都在自相残杀。车头入弯时，车尾给人的感觉很不情愿，扭捏着试图摆脱它的本职工作。总体结构的设计目的似乎是要以无损级数字音响效果清晰地向你传达205/45 R17普利司通搏天族RE050A轮胎发出的任何声响。透过单层软车顶伴随着胎噪而来的是空气高速流动的声音，结果就是你的听觉系统承受了太多的输入信息。
MINI COOPER S敞篷版的发动机
不过它的软顶也有自己的魅力。前半部分敞开后能起到天窗的作用。只需要扳动一个拨杆开关就能把它锁住。当顶篷全部打开后，这辆MINI看着格外甜美可人。而车内，就没那么可人了。仪表台正中央那个巨大的车速表就像是菜市场里摊贩用的指针式案秤。而且它完全就是多余的，因为驾驶员面前的转速表表盘上还镶嵌着数字式车速表。转速表旁边有个“开篷计时器”会告诉你车顶敞开了多长时间。也许这是身娇肉贵的英国人担心得皮肤病从而想出来的主意，可它的存在的确让机油压力表、涡轮增压表和电压表失去了容身之所。其他一些另类设计的元素也使内饰略显繁杂。例如深埋在座垫里的椅背调节把手和中央车速表下方像被关在小笼子里一般的拨杆开关。不过抱怨归抱怨，如果一旦这辆MINI COOPER S顶篷打开，这些缺点也就变得不重要了。
整体座舱
MINI COOPER S敞篷版
+驾驶感扎实，转向反应敏捷。
-又硬又脆就像苏打饼干，坐进去跑起来又像在骑马。
大众甲壳虫敞篷版
甲壳虫敞篷版
尽管有个巨大的尾翼，大到加个玻璃罩就能当自助餐台，可这辆甲壳虫敞篷最大的缺陷在于它不是GTI敞篷。但作为敞篷车，它相比MINI COOPER S还是略胜一筹。甲壳虫的软顶采用了多层织物，很厚实，能够有效抵御风、雨、冰雹。把它剪下来都能当个临时瑜伽垫。它的开合都很快，只需轻触一个按钮就能敞开，不过最终还是叠好摞在尾翼上方。另外，根据大众的说法，只要车速不超过50公里/小时都可以进行敞篷的操作。我们斗胆把车开到52公里/小时，一样能打开！加上供选装的挡风板后，在车里甚至可以用常规音量进行交谈。
仪表盘
观察车内，这辆甲壳虫的仪表台似乎是从早期风冷涡轮增压车型汲取了设计灵感：仪表台上部中央有个带仿碳纤维遮阳板的仪表盘，盘面平坦，有三块辅助仪表，分别是机油温度表、增压压力表和几乎无实际用途的秒表——最后一个大概是给爱美白的德国人准备的。主仪表盘正中是柚子般大小的车速表，左侧是橘子般大小的转速表，右侧是同样大小的油量表。为了填补中控台顶部的巨大空洞，大众给这辆试驾车装上了属于选装件的触摸屏导航系统（屏幕可不算大），但总体而言，这辆甲壳虫没有因为讲究时髦而让内室的实用性有所折扣，这方面MINI就不大尽如人意。
甲壳虫敞篷版的发动机
由于它的减震弹簧比COOPER S的软，大众没让甲壳虫像MINI那样表现出结构上的不足。前舱隔板也会出现震动，但车身整体上还是保持了端庄和舒适性。为此而做出的牺牲是抓地力不足，操控性能测试成绩一般。它的200马力2.0升涡轮增压发动机在低转速区能提供丰沛的扭矩，这可是奥迪和大众品牌多款车型的标志性特点。0-96公里/小时加速需6.8秒，0-400米用时15.3秒，撞线速度148.1公里/小时，均略落后于MINI。然而，用最高挡从48到80公里/小时加速甲壳虫竟然需要15.2秒，是MINI（7.5秒）的两倍还多。相比之下，大众的传奇小钢炮GTI虽然使用了和这辆甲壳虫相同的发动机，但它的变速箱齿比排列更为紧密。这样的变速箱带来的好处是重量轻了118公斤的GTI从静止到96公里/小时只用了6.4秒，用最高挡从48到80公里/小时加速也只需10.2秒。
整体座舱
甲壳虫敞篷所使用的轮胎是韩泰Optimo H426，尺寸为 235/45 R18。在通过急弯时会有些不稳定，但出弯时会坚定地一路向前。转向力度刚刚好，信息回馈也足够丰富，但实际上还有辆均衡性更好的车渴望着表现的机会。这辆甲壳虫驾驶起来有一定的乐趣，但我们更钟意GTI敞篷版，因为GTI的变速箱和底盘调校都更胜不止一筹，它有着更好的改造潜质。我们知道在欧洲有一款配置相似的甲壳虫TSI，所有零部件都是现成的。同时，甲壳虫还在为获得诺贝尔复古可爱奖而奋斗着，当然奋斗的过程是随性而又冷静的。
大众甲壳虫敞篷版
+易于相处的性格，简洁又合体的外形。
-古怪的声响，颤抖不安的结构，平坦如伯尼维尔盐滩的齿比设定。
