在接下来的几年里，玛莎拉蒂将处于历史上最重要的时期——他们做出了一个堪称宏大的远景规划，即到2015年把年销售量提升到5万部这个水平，几乎是2012年数字的十倍，而玛莎拉蒂把这个过程称之为“工业革命”。
我之所以用了一个非常“财经媒体”式的开头，只为了引出这样一个事实，就是玛莎拉蒂能否实现“工业革命”，可谓成败全维系在一部车之上，也就是本文的主角——全新玛莎拉蒂Ghibli。已经可以肯定，在玛莎拉蒂家族未来的产品架构中，主打年轻成功阶层的Ghibli绝对扮演了攻坚手的角色。
全新玛莎拉蒂Ghibli
此刻，我正站在托斯卡纳的大地上，虽然经历了十几个小时的飞行，却也并不觉得疲惫，因为在接下来的两天里，我将经历玛莎拉蒂最重要的一段历史，全新Ghibli将在这次国际试驾中，正式走上历史舞台，成为掀动“玛莎拉蒂革命”的一份子。
Ghibli是部美丽的车，关于这个倒是争议不大，但有人觉得Ghibli和新一代Quattroport总裁汽车之间过于相似就是件美中不足的事情了。在我看来，新一代玛莎拉蒂总裁车型奠定了未来十年玛莎拉蒂家族设计语言的基石，这已经是毫无疑问的一件事情，从这个角度上看Ghibli折射出新一代Quattroport总裁汽车的一些影子也在情理之中，无论皆为流线型的车顶轮廓，侧面叶子板上的“鲨鱼腮”，或是L形的前大灯，都清楚指明了它们之间的血缘关系。Ghibli的设计风格强调了更富动感的驾驶特性，这和新总裁那种行政与运动相互交融的情感诉求有着太过明显的区别。再仔细看一下，全新玛莎拉蒂Ghibli上面的很多细节特征，如Ghibli的进气格栅很有玛莎拉蒂GranTurismo跑车的味道，不连贯的腰线设计也营造了一种激烈的氛围感。从侧面上看，你会注意到Ghibli的尾部相当短小精悍，这种紧凑感甚至可以说与它2,998 mm的长轴距并不相符，但是却营造出一种很紧绷的动感来。
据我所知，从4月29号开始，位于都灵附近的格鲁利亚斯科(Grugliasco)工厂已经开始实行每天二班制来达到日产135台的产能，玛莎拉蒂将在这里打造它的“革命脊梁”—— 全新玛莎拉蒂Ghibli汽车和全新第六代Quattroport总裁汽车。我有这样一种感觉，就是玛莎拉蒂对于Ghibli这部“入门车型”的重视程度，甚至比豪华旗舰Quattroport总裁汽车还要更高一些，也难怪，玛莎拉蒂未来的版图到底是“公国”还是“帝国”，恐怕主要还得看Ghibli的表现如何了。在上海车展上，玛莎拉蒂公布Ghibli起步价格在100万人民币以内，这算是本届车展上最让人觉得惊悚的一个消息了。想想看，就在去年以前，玛莎拉蒂旗下的车子似乎还没有哪部低于200万人民币，随着全新Ghibli的出世，信心满满的玛莎拉蒂已经剑指奔驰CLS、奥迪A7和宝马6系这个级别的市场了，全新Ghibli将给这个级别的市场带来的冲击是让人不寒而栗的。
玛莎拉蒂在全新Ghibli上面下的本钱也的确不少，甚至很多装备在豪华旗舰Quattroport总裁汽车以及性能标杆GranTurismo跑车上我都没有见到过，比如那台双涡轮增压3.0升V6汽油发动机，在性能标牌上我清楚获知其301kW(410 hp)的功率以及550Nm的最大扭矩，这真是两个恐怖的数字，把所谓竞争对手不知抛出几条街去。写到这里，我突然想起前不久法拉利工厂大招聘了数百新员工，其缘由是要扩大发动机的生产能力，此时我算是恍然大悟了，想来招聘这些人主要是为了玛莎拉蒂而来的。
Q4全轮驱动系统是玛莎拉蒂实现的一项技术突破。凭借该系统，Ghibli S Q4车型能够在最湿滑的路面上找到牵引力，这要归功于其最先进的智能化“按需分配”技术。在通常情况下，该系统将全部动力分配给后轮，而在前轮需要牵引力时，系统则会在瞬间以智能方式将动力输送至前轮。
如果因为转弯速度过高、急加速或后轴附着力过低而导致失去附着力，该系统会在150毫秒之内从完全的后轮驱动状态切换至前、后轴各分配50%的驱动力。多连杆后悬挂可提供极高的后部牵引力，因此，Q4系统很少需要将35%以上的驱动力分配至前轮。
在全新玛莎拉蒂Ghibli上还破天荒的出现了一台单涡轮增压柴油发动机，与其相匹配的Ghibli Diesel车型便成为玛莎拉蒂近百年历史中的第一款柴油发动机车型。在人们的概念里，柴油发动机往往和省油、性价比或者平民这几个词是分不开的，好在玛莎拉蒂的这台柴油发动机还对得起“贵族”的身份，超强性能使其再度成为这个级别的标杆。
此刻，我正站在托斯卡纳的大地上，虽然经历了十几个小时的飞行，却也并不觉得疲惫，因为在接下来的两天里，我将经历玛莎拉蒂最重要的一段历史，全新Ghibli将在这次国际试驾中，正式走上历史舞台，成为掀动“玛莎拉蒂革命”的一份子。
Ghibli是部美丽的车，关于这个倒是争议不大，但有人觉得Ghibli和新一代Quattroport总裁汽车之间过于相似就是件美中不足的事情了。在我看来，新一代玛莎拉蒂总裁车型奠定了未来十年玛莎拉蒂家族设计语言的基石，这已经是毫无疑问的一件事情，从这个角度上看Ghibli折射出新一代Quattroport总裁汽车的一些影子也在情理之中，无论皆为流线型的车顶轮廓，侧面叶子板上的“鲨鱼腮”，或是L形的前大灯，都清楚指明了它们之间的血缘关系。Ghibli的设计风格强调了更富动感的驾驶特性，这和新总裁那种行政与运动相互交融的情感诉求有着太过明显的区别。再仔细看一下，全新玛莎拉蒂Ghibli上面的很多细节特征，如Ghibli的进气格栅很有玛莎拉蒂GranTurismo跑车的味道，不连贯的腰线设计也营造了一种激烈的氛围感。从侧面上看，你会注意到Ghibli的尾部相当短小精悍，这种紧凑感甚至可以说与它2,998 mm的长轴距并不相符，但是却营造出一种很紧绷的动感来。
据我所知，从4月29号开始，位于都灵附近的格鲁利亚斯科(Grugliasco)工厂已经开始实行每天二班制来达到日产135台的产能，玛莎拉蒂将在这里打造它的“革命脊梁”—— 全新玛莎拉蒂Ghibli汽车和全新第六代Quattroport总裁汽车。我有这样一种感觉，就是玛莎拉蒂对于Ghibli这部“入门车型”的重视程度，甚至比豪华旗舰Quattroport总裁汽车还要更高一些，也难怪，玛莎拉蒂未来的版图到底是“公国”还是“帝国”，恐怕主要还得看Ghibli的表现如何了。在上海车展上，玛莎拉蒂公布Ghibli起步价格在100万人民币以内，这算是本届车展上最让人觉得惊悚的一个消息了。想想看，就在去年以前，玛莎拉蒂旗下的车子似乎还没有哪部低于200万人民币，随着全新Ghibli的出世，信心满满的玛莎拉蒂已经剑指奔驰CLS、奥迪A7和宝马6系这个级别的市场了，全新Ghibli将给这个级别的市场带来的冲击是让人不寒而栗的。
玛莎拉蒂在全新Ghibli上面下的本钱也的确不少，甚至很多装备在豪华旗舰Quattroport总裁汽车以及性能标杆GranTurismo跑车上我都没有见到过，比如那台双涡轮增压3.0升V6汽油发动机，在性能标牌上我清楚获知其301kW(410 hp)的功率以及550Nm的最大扭矩，这真是两个恐怖的数字，把所谓竞争对手不知抛出几条街去。写到这里，我突然想起前不久法拉利工厂大招聘了数百新员工，其缘由是要扩大发动机的生产能力，此时我算是恍然大悟了，想来招聘这些人主要是为了玛莎拉蒂而来的。
Q4全轮驱动系统是玛莎拉蒂实现的一项技术突破。凭借该系统，Ghibli S Q4车型能够在最湿滑的路面上找到牵引力，这要归功于其最先进的智能化“按需分配”技术。在通常情况下，该系统将全部动力分配给后轮，而在前轮需要牵引力时，系统则会在瞬间以智能方式将动力输送至前轮。
如果因为转弯速度过高、急加速或后轴附着力过低而导致失去附着力，该系统会在150毫秒之内从完全的后轮驱动状态切换至前、后轴各分配50%的驱动力。多连杆后悬挂可提供极高的后部牵引力，因此，Q4系统很少需要将35%以上的驱动力分配至前轮。
在全新玛莎拉蒂Ghibli上还破天荒的出现了一台单涡轮增压柴油发动机，与其相匹配的Ghibli Diesel车型便成为玛莎拉蒂近百年历史中的第一款柴油发动机车型。在人们的概念里，柴油发动机往往和省油、性价比或者平民这几个词是分不开的，好在玛莎拉蒂的这台柴油发动机还对得起“贵族”的身份，超强性能使其再度成为这个级别的标杆。
Q4全轮驱动系统是玛莎拉蒂实现的一项技术突破
Q4全轮驱动系统，这是全新玛莎拉蒂Ghibli上面又一个新鲜的装备，大多数时间里，该系统将全部动力分配给后轮。如果因为转弯速度过高、急加速或后轴附着力过低而导致失去附着力，该系统会在150毫秒之内从完全的后轮驱动状态切换至前、后轴各分配50%的驱动力。简单点说，这套聪明的全轮驱动让你在多数时间里享受一种驾驶后驱车的快感，只有预判到风险时，前轮才会瞬间获得动力，让你平平安安地驶过险境。
这次全新玛莎拉蒂Ghibli的国际试驾我们下榻在距离锡耶纳(Siena)小城大约十几公里的一个酒庄，从房间打开窗户，满眼都是托斯卡纳这个季节特有的绿色，最神奇的是这里的绿色还极富层次感，草绿、豆绿、茶绿、苔藓绿、森林绿……色谱里不同波长的绿色在这个地方亲密地融合在一起，让人不由得就对于接下来的试驾充满了期待。
吃过早餐，我们的试驾车辆已经停放在酒庄的停车场里了。玛莎拉蒂准备了三种车型，分别是Ghibli S Q4、Ghibli S和Ghibli Diesel(全轮驱动，后驱和柴油版)供媒体随意取用，选择毫无疑问，一部蓝色的Ghibli S Q4成为我们今天二百余公里路途上的伙伴。
动力最强的双涡轮3.0升V6汽油发动机安装在后轮驱动的Ghibli S和全轮驱动的Ghibli S Q4车型上。这款发动机可在5,500 rpm下爆发出301 kW(410 hp)的功率，在转速仅有1,750 rpm时即可提供550 Nm的扭矩。Ghibli S Q4车型仅需4.8秒即可由静止加速至100 km/h，后轮驱动的Ghibli S车型只比它慢0.2秒。Ghibli S车型的最高车速为285 km/h，比Ghibli S Q4车型快1 km/h。
进入了“工业革命”时代的玛莎拉蒂，已经告别了之前手工程度甚高的小批量生产时代，最近这些年很火的一个词“模块化”在Ghibli S Q4上面也得到了充分的诠释，不论是整体布局还是用料，Ghibli S Q4和全新Quattroport总裁汽车都是一个级别的。一些关键部位，像运动方向盘、MTC触控系统、Bowers & Wilkins音响系统，它们和运用在全新Quattroport总裁汽车上的装备是完全一样的。如果非要找区别，我想除了空间上的差异之外，Ghibli S Q4的内部配色方案要更加年轻、热烈一些，一些局部Ghibli S Q4也更多采用了碳纤维材质。
如果你有在意大利中部地区驾驶的经历，你会想象开一部全新玛莎拉蒂Ghibli S Q4走在蜿蜒起伏的丘陵地带是一种什么样的心情。暖暖的阳光晒在身上，心里全是享受生活的状态。虽然在玛莎拉蒂家族里定位在入门级的市场，应该说Ghibli S Q4还是很有脾气的，它那台双涡轮增压3.0升V6汽油发动机，是我在同级别引擎上感觉暴烈感最强的一个。看看数据，你会发现它比奥迪、宝马的同级别引擎功率要高100多匹马力和100多牛·米的扭矩，更令人发指的是，玛莎拉蒂把对于排气声效的研究成果也尽皆装备在Ghibli S Q4上面，其最终结果是虽然外面一副和风煦然，但手握方向盘的你怎么就是慢不下来，随便一脚油门推背感就汹涌而来，每个弯道都过得快意十足。没开出20公里，我已经得出结论，Ghibli S Q4的驾驶感觉是奔驰CLS、奥迪A7或者宝马6系所不能比拟的，因为在它轿车的壳子里面，装着一个跑车的灵魂。
