导语：2015年9月3日，纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大阅兵在北京天安门广场举行，相信军迷和车迷应该是过足了瘾。可要说到自己也拥有一辆，却不是谁都能做到的。今天咱们就盘点几款有钱就能买到的“军车”，这些军车都有民用版本，虽然相当不便宜，但起码不会只在电视上或者军事基地里才看得到了。
东风猛士
在阅兵的越野车队中，东风猛士绝对是主力军，它与悍马汽车设计很相似，作为一款主要供军事用途的越野型汽车，属于“战地出租车”或者是“万金油”，其能适应各种用途而进行拓展，这次阅兵活动上的一系列衍生车型也是一大看点，车型包括应急指挥通讯车、6×6防暴车、医疗救护车等。
引导车
这已是这家新中国最早的汽车企业第五次制造检阅车，前四次均为国庆阅兵所用，分别是1959年、1984年、1999年和2009年。
东风猛士民用版
东风猛士民用版--黄色
东风猛士民用版--红色
民用版的猛士价格高于军用版，为了满足国内越野爱好者的需求，民用版猛士的发动机、变速箱等主要部件都是进口原装件。不过88万元只是该车的基本型价格， 如果进行改装后价格还会有所增加，尽管如此这个价格还是低于售价在100万元左右的进口悍马。目前厂家的年产能在3000辆左右，可实行订单式生产。车展 上还展出了来自保利科技的两款大型军用装甲车，它们专为海外市场制造，售价在80万~100万元。
东风猛士装甲车（轻型/反恐突击车）
东风猛士装甲车
东风猛士装甲车
东风猛士装甲车
东风卡车（综合后勤保障车）
东风卡车（综合后勤保障车等）
北京BJ-40越野车
在此次阅兵仪式上，北京40由1台引导车、1台压阵车以及56台牵引车，一共58台军绿色北京40将组成强大的阅兵牵引车方阵，向世界展示中国汽车工业的辉煌成果。参加阅兵是军人无上的荣耀，而担负牵引“国之礼器”重任则是北京(BJ)40最好的勋章。
BJ-40
该款车型在民用市场也有售，作为一款定位为硬派SUV的车型，北京BJ40外形够酷，既借鉴了北汽勇士车型的经验，又参考了牧马人的撒哈拉的经典设计。五孔式中网格栅与一体式头灯搭配，用车个性与定位方面表露无疑。北京BJ40设计方面更让人满意的是，它可以拆除前车顶以及后车顶甚至是车门和前风挡，轻而易举变成一台敞篷车，虽然拆除后车顶、车门以及前风挡有些难度，车型售价在11w-18w。
中国重汽豪沃系列军卡
豪沃系列军卡作为海军岸防部队搭载鹰击（YJ)系列超音速反舰导弹出场
作为以“造车强国”为最高目标的中国重汽，带来了超强实力的军车产品，豪沃系列6X6、8X8系列全轮驱动载具，它现在是我军装甲部队、各师属炮兵专用载具。
中国重汽的豪沃系列6X6、8X8系列全轮驱动载具是目前我军装甲部队、各师属炮兵专用载具。
卡车改装房车--德国曼改装房车实拍
要说到民用卡车，不能不提改装房车了，只是上牌照和年检你就需要费费脑筋了。
10张
国籍：英国
简介：路虎卫士已经有65年历史了，半个多世纪以来越野性能丝毫未退。路虎卫士提供硬顶、四门双排座、皮卡等多种车型，甚至可以只买底盘。这款车几乎遍布全世界，也有至少5.5万辆在军队服役。
价格：21,415英镑起(约合22.1万人民币)
路虎卫士
路虎卫士
国籍：法国
简 介：雷诺-夏尔巴人绿色涂装的军用版在法国和北约军队中服役，民用版也在达喀尔拉力赛上大放异彩。可惜的是这款车只接受俄罗斯、非洲和中东的特殊订单。民用版的 Sherpa有皮卡和旅行两种版本，全副武装的军用版则足以应付战区需要。动力则来自4.76L四缸柴油发动机，提供215匹马力和590磅-英尺的扭矩，匹配的是6速自动变速器。
价格：约100万迪拉姆(约合169万人民币)
Sherpa
Sherpa
国籍：俄罗斯
简 介：虽然外观像极了美国的悍马，不过俄罗斯的军迷死忠们宣称这纯属巧合。巨大的引擎罩下，隐藏的是一台排量5.9L的柴油引擎，通过6档手动变速箱传动到 全时四驱系统上。虎式装甲车当然也提供民用版，包括真皮座椅、空调和轰鸣的音响系统等等，几乎就是GAZ品牌的顶配车型了。当然这款车既不好买也不便宜， 能买到的几乎都是人生赢家了。
价格：约350万卢布(约合60.8万元人民币)
GAZ
GAZ
国籍：德国
简 介：奔驰Gel?ndewagen，也就是知名的奔驰G级，已经有超过30年的历史了。在这30多年里，G级的外观改动非常少，这个板砖一样的民用版军车，凭借自己醒目的个头，俘虏了商业大亨、动作明星甚至教皇的心。除了标配版的四轮G63 AMG，这个六轮驱动的大家伙依然配备了5.5L双增压V8发动机，输出功率达到变态的536马力。6x6的底盘则来自笨重粗犷的奔驰Zetros卡车， 离地间隙达到40厘米，涉水深度可以达到1.06米还多。
价格：37.9万欧元(约合324万元人民币)
奔驰G系
奔驰G
国籍：南非
简 介：Marauder绝对不是车，是10吨重的怪物，它来自南非。Marauder有两层装甲，可以防御所有轻武器攻击，甚至能有一定几率躲过反坦克地 雷。在英国BBC的汽车节目《Top Gear》里，主持人理查·德哈蒙德就说过，它和任何一辆城市小车一样好用——开着它扫荡得来速快餐厅吧。
价格：48.5万美元(约合300万元人民币)
Marauder
Marauder
北汽勇士 售价区间：19.60-20.80万
上世纪60年代初，中苏关系破裂后，苏方停止军用吉普“嘎斯”69的供货。1961年1月，总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下 达给 北京汽车制造厂。北京汽车制造厂基于“东方红”的车身基础，对车身、分动箱、前桥等重新设计，共提出210、210A、210B、210C、210D五种 不同参数的方案，经反复筛选，最终确定采用BJ210C型。6月，北汽试制出BJ210C样车。
但是因为只有两个门的设计，造成了上下车指挥员的不便，因此北京汽车制造厂的领导层决定重新打造BJ210C系列车型。进入20世纪80年代中期,中外合资的北京吉普汽车有限公司于1983年成立,引进了具有当时国际领先水平的美国切诺基吉普车。
自 1987～1993年间,北京吉普公司在不断引进、消化、吸收切诺基先进技术的基础上,对BJ212不断实施年度型改进和新技术嫁接。仅仅5 年,BJ212一改老面孔,先后演变为BJ212L、BJ2020N、BJ2020S。此后北汽如雨后春笋般打造出各种BJ2020衍生车型，并不断进行 着技术革新与进步。
2005年5月23日，北京吉普宣布0.5吨/0.75吨级拥有自主产权的战地越野车研发成功。通过20余年的发展沉淀而造就的这款车即为北汽勇士。
2008款北汽勇士车型共有3.0L涡轮增压柴油发动机与2.7L自然吸气汽油发动机可供选择，最大输出功率分别为138马力与150马力，与它们匹配的均为5速手动变速箱。不仅如此，搭载这两款发动机的车型还均有三门及五门版车型。
北汽勇士采用分时四驱系统，可以空档和高速两驱2H、高速四驱4H以及低速四驱4L之间切换。作为军用车，手动分动箱是最可靠的设计。
悍马H2 已停产
在二十世纪70年代末期，为了满足美国军方的要求，美国陆军研发了新一代的轻型多用途军车，简称HMMWV，但是因为部分原因未继续进行开发。而在同一 时 期，超级跑车制造商兰博基尼1977年试制了几台高性能吉普车给美国军方试验，取名Cheetah，但最终因发动机后置导致用途受限而告终。
到了二十世纪80年代初，AM General工程部总结了XR311和Cheetah落选的原因后，制造了12台HMMWV，并最终经过测试，于1983年与美国军方签订了定购测试车的合同。
HMMWV当时就使用了全时四驱系统，采用V8 6.2升柴油机，功率可以达到150匹马力，时速最快达到110公里。
到了1992年，AM General转入了Renco集团。同年，AM Genera推出了Hmmwv的民用车，取名Hummer，译音“悍马”，因此，才有了现在所谓的悍马。
因为H1全部是为军方所设计，所以我们暂且说说H2，H2更加贴近民众。
1999年，通用汽车公司从AM General收购了悍马的商标使用权和生产权。2003年，通用汽车基于雪佛兰Suburban的平台推出了HUMMER H2。
外观方面非常的硬朗，虽然H2贴近平民化设计增加了许多舒适性的设计，但是H2因其完美的顺应了原来悍马车的风格和粗犷的车身造型依然受到了称赞。
当年的中控设计要跟现在的车比那根本不是一个等级，但是在悍马H2上我们看到的中控也拥有着众多的功能。门上的各种电子调节，空调系统以及音响等系统，还是非常亲民的。
H2 的动力系统非常强悍，前期车型装备了一台Vortec 6.0升 V8汽油发动机，最大功率为325马力，最大扭力为522牛米，搭载4L65-E四挡自动变速箱。后期车型则搭配6.2升 V8汽油发动机，最大功率、398马力，最大扭矩为574牛米，装配6挡自动变速箱。官方公布的0-100公里/小时加速成绩为10秒，最高车速达到 180公里/小时。可见悍马H2更多的考虑到了城市公路性能。
悍马H2在注重城市公路以及装备更加亲民的同时，越野系统依然非常强悍。在非承载式车身配合下，前悬挂采用上下悬挂臂式加液压减震器和扭力杆相配合，后 悬挂 为5连杆实心轴加圈弹簧。H2的四驱模式为一体式的两速电控全时四驱系统。必要时，这个系统可以使减速比达到2.64：1。通过对减速比的控制，H2的变 速箱用一档时的拖拽能力可达2.95吨。H2的前后扭力通常情况下分配为 40/60，当前后差速器锁死时，可达到前后50/50 的扭力分配。变速箱的电控系统可以提供5种模式选择，包括后差速器锁死模式，脱困能力非常强大。
Jeep 牧马人 售价区间：42.95-59.99万
很多玩牧马人的车友谈及到牧马人的越野性能，想必都会竖起大拇指。殊不知，早在二次大战期间，就有60多万辆牧马人作为指挥车、运输车和救护车在各战区服务以及各种地形行驶。
吉普品牌诞生在1941年，这款车的前身，最早的应该算是威利斯，它的整个发展，基本上经过了三个阶段。一个是CJ，一个是YJ，还有一个是TJ。
1941年二次大战期间，首批生产的为WillysMA车型，但是产量极少，升级后的Willys MB量产则达到了36万辆。
1944年至1965年为牧马人CJ阶段，在1944年首次推出民用版的CJ车型后，经过不断的改进研发，最终在1965年推出了首次搭载V6发动机的CJ-5，紧随后推出了长轴距版的CJ-6。
1986 年牧马人这一称呼正式出现了，并推出全新牧马人YJ车型，将牧马人带入了第二个发展阶段。在设计上，牧马人YJ保留了CJ的经典样貌，但重心更低，拥有更 好的操控性和更舒适的内部设计，同时前翻式风挡、可拆卸车门等经典元素依旧保留下来。区别于CJ的圆形头灯，YJ的方形头灯设计也是它的一个显著特征。
1987 年克莱斯勒收购美国汽车公司后，于1997年对牧马人YJ进行了大改款，并推出了全新的TJ系列指导。这个系列一直服役到了2006年，成为一款更加亲民 的越野车。如果不是重新回归到最传统的圆形头灯设计，牧马人TJ在外观上仍然很难与YJ区分开来，这也正是牧马人经典的地方。
2007年全新的牧马人JK系列上市，JK系列车型让牧马人又一次获得了大幅提升。新车外观和内饰设计变得更有时代气息，同时全新的底盘和车架带来更出色的操控性、安全性，发动机经济性也更高。
JK系列上市之初有两款车型，分别是牧马人和牧马人Unlimited两个系列车型，而牧马人Unlimited系列又包括三种车型牧马人X、牧马人撒哈拉Sahara和牧马人罗宾汉Rubicon。
直到70多年后的今天，它仍保持基本的外形轮廓：两盏园大灯，七条竖直的散热器格栅，平直的档风玻璃，外露的发动机罩卡簧与铰链，无蓬车厢，使人联想到二战期间的美军吉普。
Jeep的越野能力与他强大的四驱系统及动力系统息息相关。
其 中，Sahara配备了Command-Trac分时四驱系统，它采用NV241系列分动箱，低速挡齿比为2.72:1，前后桥采用的均为开放式差速器。 Rubicon配备的分时四驱系统叫做Rock-Trac，它的分动箱低速挡齿比为4:1，而且前后轴还装备了电控锁止的Tru-loc差速锁,这也使得 Rubicon拥有着比Sahara更强大的四驱性能，同时两款车型都配备了EDS轮间电子限滑功能。
4、路虎卫士 已停产
在 1945年第二次世界大战结束后，英帝国缓慢地从战争中恢复，而帝国的各个殖民地不断的开展武装独立运动。此时女王的皇家陆军装备几乎都是来自美军，受到 地缘政治影响英帝国在对待殖民地反抗问题上，并不愿意让美国人介入。诸多原因迫使英军必须要有自己的陆军装备。在此情况之下，第一款路虎诞生了，因为稳定 并且可靠，取得了巨大成功。到20世纪50年代中期，路虎的名字已成为耐用性和出色越野性能的代名词。无论是军方、从事农业的客户，还是要求苛刻的急救服 务行业，都赞叹于路虎的完美品质。当时英国首相温思顿·丘吉尔驾驶的就是路虎。
其实上面说了这么多，好像并没有与卫士车型产生太大关系。但是也正因为上面的原因，在1990路虎卫士诞生之后，军队大面积的使用卫士为军用车辆。直到 路虎 卫士的诞生，其动力布置、四驱系统、传动系统、悬架系统甚至底盘都与其早期的车型配置相似。这并不是因为路虎技术落后，而是路虎秉承着坚固可靠的信念，制 造最结实的军用越野车，而传统老套的车辆架构已经是最为经典。在1990年、2007年、2012年，路虎对卫士车型进行了三次改版。
在2015年，是卫士这款经典车型的最后一年。路虎终于决定将卫士停产，这款英国人引以为傲的硬派越野车将不复存在。在其生命的最后一年，英国人以自己 的特 别方式为这款经典车型举办了一场告别舞会—推出了若干款纪念版路虎卫士。在国内，早在2012年就停止出售了，2013款至2015款更是没有上市。
纪念版卫士装备一台卫士标配的2.2升4缸柴油发动机。其最大功率为120匹马力，峰值扭矩为360 N•m。其0-60英里/时（0-96.6 Km/h）加速时间，因不同纪念版车身风格不同从14.7秒至15.7秒不等。至于最高车速，不论版本，均为122 Km/h。所有版本均为四驱系统，配备一款6速手动变速箱。
奔驰G级 售价169.80万
奔驰G级售价为169.80万也算是国内高端豪车了，然后奔驰G可不是那种需要天天擦洗、爱护的高端“娇气鬼”，在它的背后，一样有着不可一世的背景。
奔 驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。最早奔驰生产越野车的需求是源自于军方，1926年德国军方要求梅赛德斯-奔驰生产一款具 有良好通过性的车型，随后奔驰就研发出了一款三轴并有着不错的越野能力的车型，它的名字叫Gelandewagen G1（下文简称奔驰G1，底盘代号W103）。到了1934年，奔驰开始继续研发奔驰G4（W31），这辆车在奔驰G1的基础上大幅改进，搭载了排量为 5.0L的直列8缸发动机，并且采用了全地形轮胎。1937年还推出了排量为5.2L的直列8缸发动机车型，到了1938年，更换了排量更大的5.4L发 动机。底盘结构上，同样使用了三轴设计，后两轴驱动。
1937年奔驰全新一款越野车G5（W152）也被打造出来，但是并没有获得军方的认可，早起奔驰G的生产历史也告了一个段落。二战德国战败，在战后很 长一段时间 里，包括航空器、潜艇、为战争而存在的越野车等项目发展被禁止，直到1955年重新武装西德的巴黎协定生效后才开始恢复。
1979年，第一辆奔驰G-Wagen（底盘代号W460，1994年奔驰更名之前，奔驰G级被称为奔驰G-Wagen）在奥地利格拉茨工厂下线，该车的装配几乎由手工完成。并且时至今日，奔驰G-Wagen车型也都是在该工厂打造。
1991年代号为W461的奔驰G-Wagen诞生，这款车型被看作是奔驰G-Wagen（W460）的换代车型，在W461上，助力转向、四轮盘式制动等功能开始成为了标准配置。
后续经过不断的改变，奔驰G已经成为了兼顾家用但又不乏越野性能的奢华SUV。169.80万元的售价也使其远离了一般民众的生活。可是经过这么多年的演变，奔驰G的外形依然方正硬朗。
奔驰G的经典远不是因为曾经辉煌的过去而流传，更不是因为其售价的昂贵而珍存，它靠的还是坚实的步伐和一身钢筋铁骨。奔驰为G500配备了一款5.5L V8自然吸气发动机，拥有388马力的最大功率以及530N·m的最大扭矩，从2800转持续到4000转均可保持最大扭矩的输出。面对这样的动力数据， 即使G500的车重接近2.5吨，动力也是富富有余。
当然，要说到奔驰G，不得不说说它强大的四驱系统。简单来说，一般带有分动箱的越野车是发动机将动力直接传递给后轴，而只有在接通四驱模式之后动力才通过分动箱传递到前轴，这就是我们所说的分时四驱模式。
而G500的分动箱是先传递到分动箱左侧的一根输入轴上，然后经过一根中间轴再将动力传递到右侧的驱动轴上，这根驱动轴同时联通前桥与后桥，并且中间带有行星齿轮结构的开放式差速器，因此实现了全时四驱的模式。
同时，G500在4MATIC系统的基础之上又加入了前、中、后三把机械式差速锁，使其越野性能更加强悍，三把差速锁均可手动锁止。
每一辆经典传承的车辆背后都有属于它自己的历史，历史当中也许有很多属于它的故事。随着时代的变迁，大多数车辆都在产生或多或少变化时，只有少数的车辆 依然 在传承着为何而诞生的精神。几十年不变的造型延续了乃至上百年的文化，只有真正懂得它过去的人，才能用它来实现更大的价值。（文章原标题：为战争而生 盘点那些拥有军车血统的SUV 作者：胡东霖 ）
