2016年6月10日，米兰，20度。
淅淅沥沥的小雨滞留一个月仍未离开。
上市公司新晋COO的Jackie走出7星级Galleria酒店，带上一套2016最新黑白条纹正装，价值8000欧元。
3小时后，他又出现在瑞士‘Bahnhof Strasse - 巴恩霍夫大街’，手腕多了一只限量机械表，价值160万，不留功与名。
深夜，巴黎‘Avenue Montaigne - 蒙田大道’上，Jackie再次出手，几瓶化妆品，不过5万欧，不值一提。
与此同时，北漂刘智毛走进仿冒圣地‘秀水街’，不到半小时用一身Jakie同款，实现了社会主义先富带后富的长远愿景——
总支出：人民币800元。
只有在中国，这种现象才非笑谈，一切都充满着魔幻现实主义。
截止去年，中国GDP总量已达67，670，8亿元，相较1978年疯狂膨胀185倍。
其中最大贡献来自工业，作为经济增长排头兵的制造业更是1.4倍于美国，稳坐世界第一王座。
随着经济快速扩张，低附加值的来料加工早已不能满足这个国度对财富的渴望，人们立足本土品牌，将目光转向产值更高的捷径：抄，放开抄。
也就是：‘山寨’。
放眼全世界，‘山寨’这一中国最典型的标签，无人不知。
仅运动领域，中国山寨思维已从地摊货蔓延到高端品牌，上下翻飞。
每年营收近100亿，稳居国内第一的某国产品牌旗下‘销量王’跑鞋，完全复刻于美国同行经典阿甘鞋，仅仅换了LOGO。
山寨版：
原版：
另一款‘改革性’篮球鞋，不过是换下‘Air Jordan 4北卡蓝’鞋底，满载‘拿来主义’的痕迹。
山寨版：
原版：
无独有偶，另一个国产运动大牌，早已取得‘NBA正式战略合作伙伴’身份，更签下‘Shaquille O‘Neal - 沙奎尔·奥尼尔’、‘Dwyane Wade - 德怀恩·韦德’等重量级球员，却依然靠山寨吃饭。
旗下篮球鞋黑白波浪纹路，跟美国Air Jordan11的纹路贴合得严丝合缝，处处闪耀着‘中国制造’的光芒。
山寨版：
原版：
外形模仿的做法只能算小儿科。
真正的复刻王中王直接从品牌名称和logo下手，打造‘本土化’全新品牌。
假借篮球传奇‘Michael Jordan - 迈克尔·乔丹 ’之名的国内某品牌，无疑是其中典型。
自2000年建立品牌以来，通过营销宣传攻势，他们让很多中国人相信：这个品牌就是迈克尔・乔丹，以至于当年的中学扛把子们都坚信。
logo劈叉的乔丹，都是假鞋！
（图片来自gettyimages）
凌厉的宣传战下，该品牌急速发展壮大，2010年收入已高达4.5亿美元，反而给国外正牌迎头痛击，国威大扬。
这还不算，中国人还让‘拿来主义’的彩旗在近年蓬勃而起互联网领域四处飘扬。
今年，某芬兰公司新游戏在中国上市刚3周，游戏UI、数值、玩法全被中国人拷贝，一经发布直接获利600万，利润率竟然高达18000%，震惊全球。
对此，本年‘Game Developers Conference - 游戏开发者大会’甚至将‘如何预防新游戏被中国山寨’作为重要议题，引发全世界热议。
早在2014年6月12日，俄罗斯权威报刊‘论据与事实’刊登文章‘中国复制世界’，就有如下评价：
‘中国人能复制一切事物，包括：服装、配饰、智能手机、汽车。只要愿意，他们能照搬整座城市。’
如果说运动装备还只算轻工小打小闹，那么对强大的中国山寨者来说，攻克汽车工业才能改变世界。
在中国山寨者面前，让世界无产阶级开上汽车，绝不是一句空话。
英国BBC出品的世界顶级汽车节目‘TopGear’对此毫不怀疑。
作为全球最懂汽车的节目，TopGear拥有40年历史，坐拥3.5亿观众，创下全世界收看范围最多——
超过100个国家的吉尼斯纪录。
只能容纳500人的演播室，却有19万人为求一张入场券通宵排队，比追星粉丝不止疯狂多少倍。
正是这个节目以权威之名担保：国产汽车几乎都是山寨货，确凿无疑。
2012年，‘Top Gear’栏目来到北京，向全世界展示中国山寨汽车有多惊人。
仅仅在开头，主持人Jeremy Clarkson就以一段魔幻现实主义的描述将观众带入这个神秘的东方古国：
我正戴着一个假雷朋眼镜，穿着假阿玛尼夹克，背着假路易威登包，包里还有台假iPad和一台假iPhone，看一看我的假欧米伽手表，然后走进对面那家假星巴克咖啡店，买一杯假咖啡。
看着穿着一身中国山寨货，这个英国主持人甚至不得不承认：
‘中国人在山寨方面，真的超级在行。’
但要论‘抄’到众生膜拜，还得服中国汽车。
第一款正式发售的国产汽车‘一汽 - 陆豹’，外形模仿对象是英国车‘Austin Maestro’：
虽外观相似，陆豹和Maestro的细节却相差极多。仅仅前脸和引擎，国产陆豹配件就分别来自英国Montego及日本Toyota：
这款用各厂家零件疯狂拼凑而成的车，俗称：杂交串儿。
尽管如此，陆豹仍高举山寨大旗，为国产车开辟生存之道。
从此，外型模仿国外车，内部由各品牌零部件拼凑，成为国产车研发最常见的套路，投入产出比极高。
深受意大利人民喜爱的‘Fiat Panda’，到中国仿制者手里化身为一只‘
’，外形几近相同，价格直接打3折，朴素之极：
BYD F0灵感则源于日本，虽除了前脸、车灯稍有不同，整体车型与‘Toyota Aygo’如出一辙，工艺精湛。
国产车：
原版车：
‘广汽传祺’境界更高，完全套用资本主义豪车‘阿尔法罗密欧166’的生产线。为让豪车走入中国寻常百姓家，还改掉原车过于扎眼的前脸，充满创意。
国产车：
原版车：
而山寨的最高境界，无疑是正版货还没开下生产线，盗版货已在市面泛滥。
荣威350做到了，全面抄袭英国名爵MG5，还在中国抢先上市，在一片欢声笑语中宣布：
中国人民站起来了。
但在散发着‘中国制造’的这些汽车面前，‘Top Gear’节目的两位主持态度却十分坚决——
‘不买，绝对不买！’
其原因非常简单，简单的外形模仿绝不意味着质量达标，在这帮老外眼中，中国汽车的安全可靠性实在太低——
甚至现场表演‘中国汽车撞床垫’，以讽刺国产汽车毫无安全可言的安全性能：
遗憾的是，这一结论不是老外口中的笑话，而是真真切切的事实。
多数人只见证了几十年来数据上的辉煌，却忽略了：无论产品质量，还是产品精神，今天的中国山寨货都毫无特点。
不想承认，却不得不承认的是，这个世界第二大经济体产出的一流产品近乎于无。
而此时，与中国一衣带水的日本，早已凭借创新能力得到全世界认可。
凭借世界第62位的土地面积，第10位的人口总数，却拿到全球第3的GDP。获诺贝尔奖人数多达22名，是欧美之外最高的国家：
日本的崛起，说到底其实只有一个绝招：
抄，无孔不入的抄。
20世纪20年代到70年代，日本共从西方获得25000多项技术。
与只抄其表的‘Made in China’不同，日本砸下60亿美元成本，将美国等西方国家用了半个多世纪、花了2000多亿美元的研究成果完全融入日本文明。
‘Made in Japan’就此诞生。
二战‘火柴盒’零式战机完完全全就是模仿欧洲老爷：
当年的日本菜鸡家电东芝，冷藏柜生产彻底模仿通用电气：不仅内部构造相同，连外观都一模一样。
如今，东芝已经成为日本第二大综合电器制造商。
以抄袭德国蔡司相机起家的尼康公司，连机型命名方式、相机商标的位置这些看似无关紧要的因素，都完全照搬。
今天的尼康，毫无疑问是全世界最好的相机制造商之一。
日本造车工业的兴起，更离不开从内到外地抄。
象征高质量的‘日本车’，仅今年1月就倾销中国40万辆，但半个世纪前却是欧美世界眼中‘不要脸’的典型代表。
从车型，到品牌logo，日本照着宝马摩托完全照抄：
生产汽车，也同样只做100%的翻版。
把技术研究通透然后化为己用，是日本工业唯一明确的思路。
但Nissan的GTR，如今已成全球汽车行业标杆，被誉为平民超跑之王。
甚至娱乐文化产业，照抄不误。刚开始全盘抄袭DC超级英雄超人：
后来抄出日本专属Hello Kitty，甚至碾压原版。
就连全世界无产阶级最长情的某日本服装品牌依然照抄不误：
除此之外，还有这些：
但后来的结果你们都已经知道了：
在全世界质疑的目光下，山寨之国日本就是生扛着骂名，一边模仿、一边创新，将品牌逐步打造成世界一流。
而我们，却只是流于模仿，从未突破。
从山寨走向创新，我们到底还差多远？
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